La future berlinette, l’Alpine A110 électrique, se précise enfin. Pour rappel, le prototype Alpine A110 E-ternité, dévoilé au grand public lors du Mondial de l’Auto 2022, préfigurait le style de la première Alpine A110 électrique.
Récemment, Philippe Krief, PDG d’Alpine, a révélé, dans une interview accordée à Autocar, les premiers détails techniques de la berlinette électrique. Ensuite, via un communiqué, la marque française a dévoilé de nouveaux détails. Plateforme, motorisations, expérience de conduite… On fait le point sur ce que nous savons déjà de la future Alpine A110 électrique !
A110 électrique : plateforme partagée avec la Renault 5 Turbo 3E
Tout d’abord, comme confirmé par le CEO du constructeur tricolore, la prochaine Alpine A110 électrique reposera sur l’Alpine Performance Platform (APP). Ce châssis en aluminium, conçu en interne par les ingénieurs d’Alpine, est le même que celui de la Renault 5 Turbo 3E.
Pour garantir l’agilité de cette future sportive électrique, une architecture de pointe en aluminium est en cours de développement pour offrir légèreté et modularité. Cela se traduira ainsi par une meilleure réactivité et une plus grande efficacité dynamique.
Un centre de gravité aussi bas qu’une Alpine A110 thermique
Afin de respecter la répartition des masses avant/arrière 40/60 % propre aux véritables voitures de sport, les deux packs de batteries s’intègreront à l’architecture pour préserver la silhouette sportive emblématique de l’Alpine A110. En outre, grâce à cette disposition, la hauteur de caisse restera comparable à celle d’une berlinette thermique.
De plus, la plateforme APP de la future A110 électrique sera conçue pour accueillir plusieurs configurations de motorisation. Plus révolutionnaire encore, elle pourrait même, à terme, accepter une propulsion à hydrogène, comme l’a suggéré Philippe Krief. Cette polyvalence technique ouvre la porte à de nombreuses déclinaisons futures.
Alpine A110 électrique : une architecture 800 volts attendue
La R5 Turbo 3E repose sur une architecture électrique 800 volts. Puisque l’Alpine A110 électrique partagera la même base, elle en héritera également. C’est ce qu’a confirmé début mars, le CEO de la marque, via un communiqué. En outre, des batteries de type cell-to-pack à haute densité énergétique seront intégrées à la plateforme APP. Cela se traduira ainsi par des temps de recharge nettement réduits et une meilleure efficience énergétique.
Puissance, autonomie et poids de l’Alpine A110 électrique
L’Alpine A110 électrique recevra un nouvel essieu arrière 3-en-1 à double moteur pour offrir un couple et des performances exceptionnels. Sa puissance dépassera probablement les 345 ch de l’actuelle A110 R Ultime, bien que le chiffre exact n’ait pas été encore communiqué. De plus, la marque se réserve le droit d’intégrer des moteurs-roues, comme ceux de la R5 Turbo 3E et ses 540 ch. Cette possibilité n’est pas écartée pour le lancement de versions futures.
Par ailleurs, toujours sur le plan mécanique, l’Alpine Performance Platform bénéficiera de deux nouveaux trains de suspension entièrement en aluminium. Ainsi que de nouveaux systèmes de freinage et de direction.
Côté poids, Alpine vise environ 1 500 kg. C’est certes nettement plus que les 1 100 kg de l’A110 thermique, mais comparable à la moyenne des sportives à moteur thermique du segment. En termes d’endurance, la batterie devra permettre trois tours complets du Nürburgring à pleine vitesse. Sur route, Philippe Krief évoque une autonomie supérieure à 480 km, sans préciser s’il s’agit d’une valeur WLTP.
Alpine A110 électrique : design futuriste, mais fidèle
La silhouette de la future Alpine A110 électrique restera proche de celle du modèle actuel. Toutefois, Philippe Krief précise que le style adoptera désormais une direction futuriste plutôt que rétro. Les quatre phares caractéristiques seront ainsi conservés. Tout comme le profil surbaissé à moteur central, héritage de la Berlinette originale produite entre 1963 et 1977.
En revanche, la future sportive du A fléché sera « légèrement » plus longue que les 4,18 m du coupé actuel. La position de conduite se voudra encore plus radicale : pieds surélevés et siège très incliné, à la manière d’une Formule 1. De quoi renforcer l’immersion du conducteur dès les premiers kilomètres.
Enfin, pour sublimer l’expérience de conduite de la nouvelle génération de sportives électriques, la marque a développé l’Alpine Active Torque Vectoring (AATV) pour garantir de véritables sensations de légèreté. On le retrouvera donc sur l’A110 électrique.
Un habitacle inédit centré sur les commandes physiques
Pour la première fois de son histoire, Alpine développera un intérieur entièrement sur mesure, indépendant des productions Renault. C’est une rupture importante, car l’Alpine A390 comme l’A290 empruntent encore largement leur planche de bord à la marque au losange.
Antony Villain, directeur du design d’Alpine, a indiqué que l’habitacle privilégiera les boutons et commandes physiques. Le recours aux écrans tactiles sera réduit au strict minimum. Cette approche va à contre-courant de la tendance actuelle. Néanmoins, l’objectif est clair : offrir une expérience de conduite immersive où chaque fonction est accessible de manière instinctive.
L’Alpine A110 électrique au cœur d’une stratégie à trois piliers
Dans son entretien avec Autocar, Philippe Krief a détaillé la vision à long terme d’Alpine autour de trois piliers.
Pilier 1 : icône de la marque
Le premier est l’A110, considérée comme l’icône de la marque. Ce modèle est destiné à être « renouvelé encore et encore ». Concernant la future berlinette électrique, elle sera déclinée en plusieurs versions. En effet, comme annoncé par le patron du A fléché, on retrouvera un coupé, un spider (cabriolet), ainsi que des variantes GT allongées à quatre places (2+2). Cette stratégie rappelle directement celle de Porsche avec sa 911.
Pilier 2 : extraordinaire au quotidien
Le deuxième pilier regroupe les modèles du quotidien. L’A290 et l’A390 incarnent ce que Krief appelle « l’extraordinaire au quotidien ».
Ces voitures s’adressent à un public plus large, au-delà des passionnés d’automobiles. Selon le PDG, cette famille pourrait à terme s’élargir, notamment avec un grand break.
Pilier 3 : modèles extrêmes
Enfin, le troisième pilier concerne les modèles extrêmes. Alpine envisage à terme une hypercar inspirée du concept Alpenglow, qui pourrait être développée sur la plateforme APP. Cependant, le patron du A fléché estime qu’il faut d’abord renforcer l’image de la marque avant de proposer des voitures dans la gamme du million d’euros. C’est là que la Formule 1 entre en jeu. Ainsi, selon lui, la simple présence dans la catégorie reine accélère la notoriété de manière significative, même sans remporter de victoires.
Alpine A110 électrique : lancement en Europe d’abord
À noter, enfin, que la future génération de l’Alpine A110 sera développée et produite à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, faisant ainsi le lien avec l’héritage et l’ADN industriel de la marque. Sa date de présentation officielle n’a, elle, pas encore été communiquée.
Son déploiement commercial suivra, lui, un calendrier progressif. La berlinette sera d’abord lancée en Europe, puis en Asie, et enfin aux États-Unis si les conditions le permettent. Le dirigeant rappelle ainsi que le marché mondial des sportives représente 360 000 unités par an, dont la moitié outre-Atlantique.
Aucun tarif n’a encore été communiqué à ce stade. Pour référence, la Renault 5 Turbo 3E est proposée à partir de 155 000 €. Le positionnement tarifaire de la très attendue A110 électrique reste donc à définir.
Sources : d’après une interview dans Autocar et un communiqué de presse Alpine
ALPINE A110 ÉLECTRIQUE : TOUT CE QUE L’ON SAIT DÉJÀ EN BREF
- L’Alpine A110 électrique se révèle petit à petit : basée sur le prototype Alpine A110 E-ternité, le style de la première Alpine A110 électrique s’inspire de l’héritage de la berlinette iconique.
- Plateforme et innovation technique de pointe pour l’A110 électrique : construite sur l’Alpine Performance Platform (APP), partagée avec la Renault 5 Turbo 3E, la batterie 70 kWh se placera derrière les occupants pour un centre de gravité bas avec un potentiel hydrogène envisagé.
- Performances et autonomie de l’Alpine A110 électrique : deux moteurs électriques pour une puissance de plus de 345 ch, une autonomie supérieure à 480 km, un poids visé de 1 500 kg, et capacité à effectuer 3 tours du Nürburgring à pleine vitesse.
- Habitacle et expérience de conduite : l’intérieur de l’A110 électrique sera 100 % sur mesure, c’est à dire dédié au modèle, avec des commandes physiques privilégiées pour une immersion maximale, inspirée de la Formule 1.
- L’Alpine A110 électrique sera internationale : d’abord lancée en Europe, elle sera commercialisée en Asie puis aux États-Unis, même si le tarif n’a pour le moment pas été communiqué.
