Entre esprit rallye et vision futuriste, la Renault 5 Turbo 3E n’a rien d’un simple clin d’œil à son ancêtre. Ce modèle électrique à propulsion, annoncé à 155 000 € hors options, assume son statut d’exception, de mini-supercar, alors que la R5 E-Tech reste la voiture du quotidien par excellence, et l’Alpine A290 son pendant sportif.
Ultra-limitée, bardée de technologie et taillée pour le drift, elle se destine à quelques passionnés avertis. Plus qu’un hommage, c’est une création radicale pensée pour marquer un marché parfois trop calme.
Un prix de base à 155 000 euros… hors options
Renault a officiellement ouvert les précommandes de la R5 Turbo 3E le 22 avril 2025. Tarif annoncé : 155 000 € pour les 500 premiers exemplaires mis à disposition dans un premier temps. Cette première vague représente une partie seulement des 1 980 unités prévues, soulignant le caractère progressif et sélectif de la commercialisation. Ce prix comprend un pack standard déjà bien équipé, mais il s’agit avant tout d’un prix d’appel.
À cela s’ajoute un acompte de 50 000 €, à verser pour confirmer sa réservation en concession. Pour l’occasion, Renault a mis en ligne une plateforme dédiée, le R5T3E Configurator, qui permet de personnaliser son modèle avant la validation.
Et qui peut tutoyer les 200 000 euros
Si le tarif de base est déjà élevé, la R5 Turbo 3E peut facilement atteindre 200 000 € une fois configurée avec les nombreuses options proposées par Renault. Cette montée en gamme repose sur un programme de personnalisation extrêmement poussé, rarement vu sur un modèle de cette catégorie.
Voici quelques-unes des options proposées :
- Choix du numéro de série (entre 0001 et 1980), une coquetterie qui peut coûter plusieurs milliers d’euros.
- Livrées exclusives : Tour de Corse 1982, Bleu Matisse, ou création sur-mesure en collaboration avec les designers de Renault.
- Finitions intérieures premium : selleries spécifiques en Alcantara, matériaux nobles, surpiqûres personnalisées, ambiance rétro ou compétition.
- Kit jantes spécifiques + pneus drift : conçu pour optimiser l’efficacité sur piste ou dans les démonstrations.
- Plaque nominative gravée : personnalisable avec le nom du propriétaire ou un message.
- Éclairage LED configurable : intérieur et extérieur, pour coller à l’univers numérique et show-car du modèle.
Chaque exemplaire peut ainsi devenir une pièce singulière, façonnée selon les envies de son propriétaire. Renault positionne la Turbo 3E non pas comme une voiture à amortir, mais comme une vitrine de son savoir-faire technologique et esthétique.
Une supercar électrique en édition ultra-limitée
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, la R5 Turbo 3E cache un véritable arsenal technologique. Sa fiche technique impressionne : 540 chevaux répartis sur deux moteurs électriques à l’arrière, un couple instantané et un 0 à 100 km/h abattu en moins de 3,5 secondes. Le tout alimenté par une batterie haute capacité offrant jusqu’à 400 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Sa structure est composée de fibre de carbone, pour réduire le poids tout en augmentant la rigidité. L’architecture propulsion et la répartition du poids en font une machine idéale pour le drift, les démonstrations sportives et les événements exclusifs.
Ce « show car roulant » d’après Renault est conçu pour la piste, et non pour un usage routier quotidien. D’ailleurs, la voiture n’est pas homologuée pour la route, et le constructeur confirme qu’aucune version routière ne sera commercialisée. L’objectif est clairement annoncé : la Belle est pensée pour briller dans des événements spéciaux, des salons, et pour vivre sa vie sur piste.
À noter également que Renault a choisi de limiter la vente de la R5 Turbo 3E au seul marché européen.
L’héritière d’une légende des années 1980
Difficile d’évoquer la Bête sans revenir sur la R5 Turbo originelle, lancée il y a 45 ans. Pensée pour homologuer une voiture de rallye de Groupe B, cette propulsion compacte disposait d’un moteur central arrière et d’un design taillé pour la compétition. Elle a marqué son époque, remportant des rallyes majeurs comme le Tour de Corse, et s’est imposée comme une icône du sport auto français.
Les déclinaisons successives, dont la Turbo 2 et la Maxi Turbo, continuent de fasciner. Aujourd’hui, certains exemplaires atteignent les 150 000 à 250 000 € sur le marché de la collection. Une valeur qui assure à la Turbo 3E une légitimité historique.
Existe-t-il une vraie concurrence ?
La Renault 5 Turbo 3E évolue dans un univers à part. À ce tarif, on pourrait penser à des sportives électriques comme la Porsche Taycan Turbo S (près de 200 000 € en configuration haute), ou sa version Turbo GT. Les hypercars comme la Rimac Nevera ou la Pininfarina Battista jouent dans une autre cour (plusieurs millions d’euros). La R5 Turbo 3E n’a pas de réelle concurrente directe, ce qui renforce son attrait.
Entre rétro rallye et esthétique numérique
Avec ses ailes élargies, son kit carrosserie exubérant, ses phares circulaires LED et ses stickers digitaux, la R5 Turbo 3E évoque à la fois les voitures de rallye des années 1980 et l’univers gaming moderne.
À l’intérieur, les designers ont volontairement évité le tout tactile classique : on y trouve des boutons physiques, des leviers racing, des compteurs numériques stylisés façon jeu vidéo, et une ambiance qui rappelle plus un simulateur de drift qu’un habitacle classique. C’est une création qui parle autant aux nostalgiques qu’aux fans de culture gaming.
FAQ : la Renault 5 Turbo 3E en trois questions
Quel est le prix d’une Renault 5 Turbo 3E ?
Le tarif de base débute à 155 000 € pour les premiers exemplaires, mais peut atteindre jusqu’à 200 000 € selon les options choisies, comme les finitions personnalisées, les jantes spécifiques ou encore les livrées exclusives.
Quelle est la puissance de la Renault 5 Turbo 3E ?
Elle développe une puissance impressionnante de 540 chevaux, grâce à deux moteurs électriques positionnés sur l’essieu arrière. De quoi lui permettre un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.
Quelle est la motorisation de la Renault 5 Turbo 3E ?
La R5 Turbo 3E adopte une motorisation 100 % électrique, avec deux moteurs situés à l’arrière. Elle bénéficie ainsi d’une architecture propulsion, idéale pour le drift et les performances sportives sur circuit.
