La future Alpine A110 électrique commence à se dévoiler peu à peu. Le 3 juillet 2026, la marque a révélé l’A110 FUTURE, le mulet de développement de la nouvelle génération de sa berlinette. Avant, six jours plus tard, de réaliser les premiers essais dynamiques en Angleterre avec Pierre Gasly au volant.
Plateforme Alpine Performance Platform (APP), moteurs, architecture électrique 800 V, packs de batteries, production à Dieppe… Voici les premières informations officielles dont on dispose sur la nouvelle Alpine A110 électrique.
Alpine A110 électrique : un mulet baptisé A110 FUTURE
Alpine a présenté l’A110 FUTURE le 3 juillet 2026, dans un communiqué consacré au mulet de développement de sa future sportive électrique. Dans le jargon automobile, un mulet désigne un véhicule d’essai. Il reprend une carrosserie existante, ici celle de l’A110 actuelle, camouflée pour masquer les organes en cours de mise au point.
L’A110 FUTURE n’est donc pas la voiture de série. Sa mission consiste à approuver et éprouver les technologies de la nouvelle génération de la berlinette.
La future Alpine A110 électrique inaugurera la plateforme APP
Sous sa carrosserie camouflée, l’A110 FUTURE teste la nouvelle Alpine Performance Platform (APP). Présentée en mars 2026, cette architecture modulaire servira de base à plusieurs types de carrosseries ces prochaines années : coupé, spider et 2+2. Elle acceptera en outre des configurations propulsion ou transmission intégrale. Le mulet préfigure, lui, la version coupé deux places à propulsion.
Châssis aluminium et répartition des masses 40/60
L’APP repose sur une architecture entièrement en aluminium, assemblée par des techniques innovantes de collage et de rivetage. Alpine vise ainsi deux objectifs historiques : la légèreté et la rigidité. De même, les trains de suspension en aluminium s’accompagnent de nouveaux systèmes de freinage et de direction.
Enfin, la répartition des masses s’établit à 40/60 entre l’avant et l’arrière, une valeur propre aux véritables voitures de sport selon la marque.
Deux packs de batteries 800 V pour la future Alpine A110 électrique
Le communiqué du 9 juillet précise ensuite l’architecture électrique de la future Alpine A110 électrique. Deux packs de batteries prennent place dans le châssis, avec une énergie répartie à 25 % à l’avant et 75 % à l’arrière. La technologie cell-to-pack 800 volts, organisée sur deux niveaux, loge des cellules haute densité dans un carter en aluminium moulé qui participe à la rigidité de l’ensemble. S’y ajoutent un système de gestion centralisé et une recharge boost 400 volts. La capacité en kWh reste, en revanche, inconnue à ce stade.
E-axle à deux moteurs et AATV 2.0 : l’électronique embarquée
Du côté de la transmission, un essieu électrique arrière e-axle réunit deux moteurs synchrones à aimants permanents, capables d’atteindre 21 500 tr/min. Leurs onduleurs en carbure de silicium garantissent un contrôle ultra rapide du couple. Ces moteurs génèrent d’ailleurs leur propre signature sonore. Le calculateur Alpine Dynamic Model (ADM ECU) pilote l’ensemble, tandis que l’Alpine Active Torque Vectoring 2.0 répartit le couple entre les roues toutes les dix millisecondes. Associé au Wheel Slip Torque Control, il réduit le sous-virage en entrée et en milieu de virage. Le conducteur profite en outre d’une position inspirée de la Formule 1, avec un volant vertical.
Par ailleurs, le développement s’appuie en outre sur le simulateur DiM250 d’Alpine. Construit autour d’un cockpit d’A110 et d’un écran conique de 9 mètres, cet outil a déjà permis de parcourir plus de 45 000 km virtuels, tous projets confondus. Cette méthode limite le recours aux prototypes physiques et accélère la mise au point.
Future Alpine A110 électrique : une production confirmée à Dieppe
La future A110 électrique sera assemblée à la Manufacture Alpine de Dieppe, en Normandie. En effet, le site produit l’A110 actuelle depuis 2017 et porte le nom du fondateur de la marque. Cette décision inscrit donc la nouvelle génération de la berlinette dans une continuité industrielle entamée en 1955.
L’ambition de Philippe Krief pour la future berlinette
Dès mars 2026, Philippe Krief, CEO d’Alpine, affichait l’objectif : devenir « la marque française de référence des voitures de sport » et lancer « la première véritable voiture de sport électrique », capable de surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles. Les chiffres publiés par la marque appuient ce discours : 10 970 véhicules immatriculés l’an dernier, un record, et un réseau de 170 distributeurs dans 25 pays. Après Barcelone et Paris, des Ateliers Alpine ouvriront d’ailleurs à Milan et à Londres en 2026.
Dans la gamme électrique actuelle de la marque française, on retrouve pour l’instant l’A290, citadine survitaminée, aux côtés de l’A390, le SUV sport fastback. La future Alpine A110 électrique coiffera donc cette gamme et en deviendra la vitrine technologique.
Future Alpine A110 électrique : les inconnues avant la version de série
Les communiqués ne dévoilent ni la puissance, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie. Le prix et la date de commercialisation restent également secrets. Ces silences correspondent au calendrier d’un prototype en cours de développement : Alpine montre l’architecture, pas encore les performances. La présentation complète de la future Alpine A110 électrique interviendra ainsi plus tard.
Sources : communiqués de presse officiels d’Alpine Cars des 10 mars, 3 juillet et 9 juillet 2026
FUTURE ALPINE A110 ÉLECTRIQUE : LES PREMIÈRES INFORMATIONS OFFICIELLES, EN BREF :
- Présentation officielle du premier mulet de développement : Alpine a dévoilé l’A110 FUTURE, un prototype d’essai camouflé. Le pilote Pierre Gasly a réalisé les premiers tests dynamiques de la future Alpine A110 électrique sur le circuit de Goodwood.
- Inauguration de la nouvelle plateforme modulaire en aluminium : l’architecture Alpine Performance Platform (APP) sert de base technique à ce modèle. Elle optimise la rigidité et la légèreté de la sportive grâce à des méthodes innovantes de collage.
- Une architecture de batterie 800 V performante : le châssis intègre deux packs de batteries avec une technologie haute tension. Cette configuration assure une répartition des masses optimale de 40/60 entre l’avant et l’arrière du véhicule.
- Une motorisation puissante et une électronique de pointe : un essieu électrique arrière e-axle associe deux moteurs synchrones à aimants permanents. Le système Alpine Active Torque Vectoring 2.0 ajuste ensuite le couple entre les roues toutes les dix millisecondes.
- Maintien d’une production industrielle historique en Normandie : le constructeur assemblera la future Alpine A110 électrique au sein de la Manufacture Alpine de Dieppe. Cette décision ancre fermement la nouvelle génération de la berlinette dans son histoire.
