La Volkswagen ID.3 devient l’ID.3 Neo : un nouveau départ pour la compacte électrique allemande. Elle est malmenée par une concurrence chinoise aux dents longues et par des rivales européennes toujours plus nombreuses. Au menu : nouveau design, équipements inédits et autonomie en hausse.
Nous avons pris le volant de la version Style, nantie de la batterie de 79 kWh et d’une puissance de 231 ch. Avec une autonomie annoncée à plus de 600 km, nous avons décidé de pousser l’ID.3 Neo dans un périple de plus de 2 000 km à travers la France. De Paris jusqu’en Alsace, nous avons sillonné le pays entre montagne, autoroute et nationale.
Volkswagen ID.3 Neo : nouveau look pour une fin de carrière en beauté !
Apparue en 2019 et livrée à partir de 2020, la Volkswagen ID.3 a connu des débuts difficiles, pour ne pas dire compliqués. La transition vers l’électrique chez Volkswagen a été ardue dans un contexte de pandémie mondiale et de ventes en berne. Le constructeur allemand n’a pas pour autant abandonné sa compacte. En 2023, la berline au look de monospace a reçu un premier restylage qui a corrigé une grande partie des défauts de jeunesse.
Pour finir sa carrière, elle devient officiellement la Volkswagen ID.3 Neo (qui était son nom de code en interne). Au programme : une face avant totalement remodelée pour faire le lien avec sa petite sœur, l’ID.Polo, et qui s’éloigne esthétiquement de sa cousine, la Cupra Born. On retrouve donc une nouvelle signature lumineuse sous les projecteurs redessinés, reliés par le logo désormais rétroéclairé.
Les bas de caisse profitent également d’une refonte complète. Le style global gagne en sobriété et adopte une allure plus germanique. Si le profil conserve la silhouette d’un monospace, notre version arbore de très jolies jantes de 20 pouces qui lui donnent fière allure.
À l’arrière, le hayon abandonne définitivement son traitement noir, tandis que la signature interne des feux gagne en élégance. Notons enfin que Volkswagen abandonne totalement le chrome au profit d’inserts noir laqué et de touches couleur blanc crème pour les logos.
La Volkswagen ID.3 Neo a du coffre
Du côté de la modularité, la Volkswagen ID.3 Neo offre 385 litres de volume de coffre, qui avale les sacs de courses et les valises sans problème grâce à son double fond. Banquette rabattue, le volume atteint 1 336 litres. Si l’Allemande se passe de frunk sous le capot moteur, Volkswagen a la bonne idée de préserver la modularité à bord. On retrouve plusieurs rangements volumineux dans l’habitacle, notamment une console flottante et un grand rangement entre les sièges avant.
Enfin, la compacte électrique mesure 4,26 m de long, 1,80 m de large et 1,56 m de haut. Des dimensions idéales pour une compacte et taillées pour nos centres urbains. L’empattement se montre généreux grâce à son nez court et son architecture typée monospace, avec 2,76 m. Le rayon de braquage est également pratique pour la ville, avec 10,2 m.
À bord de l’ID.3 Neo, plus de sérieux, plus de néo-futurisme
Dans l’habitacle, même combat : la Volkswagen ID.3 Neo délaisse l’originalité au profit du sérieux. La planche de bord mélange désormais différentes textures et matières. Du tissu fait son apparition sur la partie supérieure du mobilier, accompagné d’un insert façon terrazzo. Les assemblages ne prêtent pas à la critique. En effet, l’ensemble est bien ajusté, même si quelques plastiques durs subsistent en partie basse.
Les contre-portes profitent elles aussi de garnitures en tissu. Par ailleurs, on note avec satisfaction le retour des commandes de vitres à quatre boutons pour le conducteur (au lieu du système à deux boutons + touche tactile « Rear »).
Le retour appréciable à de véritables boutons physiques
Côté info-divertissement, c’est une petite révolution à bord de l’ID.3 Neo : Volkswagen a écouté les retours de ses clients. Le combiné numérique atteint désormais 10,25 pouces. L’écran central de 12,9 pouces abandonne, tout comme le volant, les touches tactiles à retour haptique au profit de véritables boutons physiques.
Le volant redessiné demande un temps d’adaptation, mais son ergonomie devient vite naturelle. Une nouvelle sellerie complète, en outre, ces évolutions. Notre modèle d’essai bénéficie des sièges ergonomiques « Confort », réglables jusqu’à 12 positions et équipés de la fonction massage.
L’infodivertissement de la Volkswagen ID.3 Neo fait… dans le rétro
Mais Volkswagen ne veut pas oublier le lien très spécial qui existe entre ses clients et son iconique Golf. On peut opter pour des graphismes modernes comme rétro. Depuis le système d’info-divertissement, la compacte propose notamment un mode « Rétro » qui modifie l’affichage à bord de la voiture dans un style seventies.
Le combiné numérique de la Volkswagen ID.3 Neo reprend les compteurs à aiguille de la Golf de 1973, tandis que l’écran central se transforme en tube cathodique. On retrouve donc une télévision et un lecteur K7 pour la musique. Très amusant, nous ne nous en lasserons pas durant l’essai.
Par ailleurs, à l’arrière, les passagers profitent d’un espace généreux à la tête et aux jambes. Le plancher est parfaitement plat. En outre, la banquette intègre un accoudoir ainsi qu’une trappe à skis. La sellerie se montre confortable, légèrement creusée au niveau de l’assise et du dossier.
Enfin, avec le grand toit panoramique, les passagers profitent d’un intérieur très lumineux à bord de la de la Volkswagen ID.3 Neo, malgré la sellerie Dark Soul. De plus, on dispose d’un accès à la climatisation et de deux points de charge à induction pour smartphone.
Trois batteries au catalogue pour la Volkswagen ID.3 Neo
La Volkswagen ID.3 Neo profite de ce second restylage pour revoir son offre de batteries. En entrée de gamme, on retrouve ainsi de « petites » batteries de 50 kWh et 58 kWh à la chimie Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC). En haut du panier, Volkswagen propose une chimie Lithium-Fer-Phosphate (LFP) d’une capacité de 79 kWh.
Les deux premières se destinent avant tout à un usage urbain et périurbain. La version de 79 kWh vise quant à elle clairement les longs parcours. C’est ce que nous allons vérifier sur la partie route. Notre version développe 231 chevaux et atteint le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Sur la balance, l’ID.3 Neo pèse 1 966 kg, les autres versions pèse en moyenne 1 800 kg.
Une recharge qui tient ses promesses
Côté recharge, notre version accepte jusqu’à 183 kW en courant continu, avec un 10 à 80 % expédié en 26 à 29 minutes. Sur une borne en courant alternatif ou une Wallbox de 11 kW, comptez environ 8 heures pour une charge complète.
L’autonomie annoncée officiellement par Volkswagen atteint 610 km, voire 630 km. Dans la réalité, la Volkswagen ID.3 Neo dépasse aisément les 450 kilomètres sur une seule charge durant notre essai.
Sur la route, la Volkswagen ID.3 Neo se montre plaisante à mener
Au départ de Paris, la Volkswagen ID.3 Neo surprend par sa position de conduite relevée, offrant un excellent champ de vision. Sur le boulevard périphérique, la compacte électrique fait preuve d’une grande douceur en mode Confort. Le temps d’apprivoiser l’ergonomie, nous quittons ensuite la capitale.
Arrivés à Moulins, le combiné affiche 17 % de batterie et 95 km d’autonomie restante. Le temps de prendre un café, la voiture remonte à 80 % (soit 450 km affichés). Nous venons de parcourir 320 km depuis Paris, composés à 90 % d’autoroute, pour une consommation moyenne de 19,5 kWh/100 km.
Sur la Nationale 7 qui nous mène ensuite à Lyon, la consommation chute à 14,5 kWh/100 km. Le mode Sport offre un freinage régénératif très bien étalonné. Lors des traversées d’agglomérations, la récupération d’énergie permet de glaner de précieux kilomètres sans même devoir enclencher le mode B.
La Volkswagen ID.3 Neo offre un comportement serein
À notre arrivée à Lyon, l’affichage indique encore 50 % de batterie et 280 km d’autonomie. Le lendemain, départ pour l’Alsace. Batterie pleine, la Volkswagen ID.3 Neo affiche 540 km d’autonomie. Sur le périphérique lyonnais, elle brille à nouveau par la douceur de ses accélérations. Après quelques ralentissements dus aux départs en vacances, l’autonomie grimpe à plus de 580 km grâce à la régénération.
Nous filons vers l’Alsace par l’autoroute. Le GPS annonce 4 h de trajet pour un peu plus de 400 km. La météo va toutefois se gâter à mi-parcours, près de Dole dans le Jura. Un violent orage nous force à réduire l’allure à 90 km/h, tandis que la température extérieure chute de 28 °C à 11 °C. Avec la climatisation et le chauffage sollicités, la consommation grimpe temporairement.
Passée la tempête, nous arrivons aux portes de l’Alsace avec une consommation moyenne de 19,9 kWh/100 km. C’est à ce moment que nous profitons d’une borne rapide pour effectuer une charge de confort (de 25 à 52 % en 12 minutes).
La Volkswagen ID.3 Neo face à la route de montagne
Une fois établis à notre point de chute, nous mettons le châssis de la Volkswagen ID.3 Neo à l’épreuve dans la montée du Markstein et la traversée du parc naturel régional des Ballons des Vosges. La compacte se montre dynamique et agréable sur les routes sinueuses, le tout épaulé par un châssis bien réglé et une direction très précise. Le mode Sport permet d’adopter un rythme soutenu en toute confiance.
En descente, une alerte « Mode B » apparaît à l’écran, nous invitant à forcer la régénération. De plus, le frein moteur électrique est puissant. En jouant simplement avec l’accélérateur, on parvient à maintenir une vitesse constante sans toucher aux freins.
Nos consommations réelles en montée, descente et routes de plaine
Côté consommations, en montée vers le Markstein ou le Grand Ballon, au volant de notre Volkswagen ID.3 Neo, la moyenne a oscillé entre 19 et 22 kWh/100 km. En descente, c’est la chute libre avec des valeurs situées entre 9 et 13 kWh/100 km. Enfin, sur la route des vins, nous avons relevé des moyennes très basses (jusqu’à 6,5 kWh/100 km sur certains tronçons), pour se stabiliser autour de 13 kWh/100 km dans la plaine d’Alsace.
Par ailleurs, les sièges ergonomiques de notre finition Style offrent une excellente retenue et un confort sans faille pour enchaîner les kilomètres. Mais l’heure du retour a déjà sonné.
La Volkswagen ID.3 Neo a un appétit d’oiseau, même sur autoroute
Nous quittons l’Alsace à 80 % de charge. Sur autoroute, la consommation de notre Volkswagen ID.3 Neo se stabilise à 16 kWh/100 km. À mi-parcours, nous effectuons une recharge de 19 à 80 % en 21 minutes. Sur la portion Lyon-Paris, la consommation s’établit à un remarquable 13,4 kWh/100 km. Sur le dernier tronçon autoroutier, la moyenne ne dépasse pas 16 kWh/100 km, ce qui permet de relier facilement Moulins à Paris sans arrêt recharge supplémentaire.
La bonne ID ?
La Volkswagen ID.3 Neo s’offre un retour très convaincant. Dans cette version Style dotée de la batterie de 79 kWh, la compacte allemande fait ainsi étalage du savoir-faire du constructeur en proposant une autonomie et une efficience de premier ordre.
Son appétit d’oiseau, son confort de suspension et sa mise à jour technologique lui permettent d’affronter sereinement une concurrence affûtée. Les temps de charge, autrefois critiqués, sont désormais au niveau des meilleures de la catégorie, avec un pic à plus de 180 kW et un 10 à 80 % expédié en 25 minutes environ.
Tarifs et équipements de la Volkswagen ID.3 Neo
Après un peu plus de 2 000 km d’essai au volant de la Volkswagen ID.3 Neo, il est temps de faire le point sur le budget. Notre version Style dotée de la batterie de 79 kWh s’échange hors options contre 48 100 €. Notre exemplaire d’essai profitait toutefois d’une dotation particulièrement riche. Il arborait la très belle teinte Dark Olivine Green facturée 1 100 € (comptez 900 € pour les autres peintures), les jantes de 20 pouces « Zwickau » à 650 € et d’un grand toit panoramique à 1 150 €.
Un prix final intéressant grâce aux différentes remises et aides
À bord de la Volkswagen ID.3 Neo, l’expérience était sublimée par le système audio Harman Kardon à 650 €, les vitres arrière surteintées à 360 €, le plancher de coffre amovible à 95 €, le pack d’aides à la conduite « IQ.Drive Pro » à 2 430 € ainsi que le pack Sièges Confort avec assises chauffantes à 1 050 €. À noter que la pompe à chaleur, proposée à 1 050 €, n’équipait pas notre modèle.
Ainsi configurée, l’addition totale de notre modèle d’essai grimpe à 55 680 €. Peuvent être déduites du prix les offres actuelles du constructeur, comprenant une remise de 4 000 € et les différentes aides ou primes CEE pouvant atteindre 3 535 € (voire plus de 6 000 € selon le profil de l’acheteur). Le prix final ramené à notre exemplaire s’établissait aux alentours de 48 145 €. Grâce à ces remises et aides, l’accès à la gamme ID.3 Neo devient nettement plus abordable, démarrant ainsi dès 28 455 € avec la batterie NMC de 50 kWh.
Source : site officiel de Volkswagen France
VOLKSWAGEN ID.3 NEO : 2000 KILOMÈTRES À SON VOLANT, EN BREF :
- Style affiné et finition en hausse : la Volkswagen ID.3 Neo gagne en maturité avec un design plus affirmé, la disparition du chrome au profit du noir laqué. Et un habitacle mieux fini qui abandonne les commandes tactiles décriées pour de vrais boutons ergonomiques.
- Autonomie et polyvalence de premier ordre : équipée de la grande batterie de 79 kWh, la compacte électrique franchit le cap des 600 km d’autonomie annoncée et enchaîne les longs trajets autoroutiers sans stress.
- Grande efficience énergétique : la Volkswagen ID.3 Neo surprend par ses consommations maîtrisées (environ 13 à 16 kWh/100 km sur parcours mixte et autoroutier) et par une excellente récupération d’énergie en montagne.
- Recharge rapide efficace : avec une puissance de charge acceptée jusqu’à 183 kW, l’exercice du 10 à 80 % est expédié en moins de 30 minutes sur borne ultra-rapide.
- Tarif déjà remisé : Si la facture s’envole à plus de 55 000 € sur notre version haut de gamme toutes options, le jeu des remises constructeur et des aides à l’achat ramène la note sous la barre des 48 500 €. De quoi repositionner la gamme de manière très compétitive.
