Le malus au poids, calculé sur le poids total des voitures neuves, connaîtra un durcissement important en 2026. En effet, cette taxe sur la masse en ordre de marche s’appliquera dès 1500 kg au lieu de 1600 kg actuellement, touchant ainsi de nombreux automobilistes français.
Faisons le point sur les changements prévus et les impactes qu’ils auront sur le prix des voitures neuves.
Comment fonctionne le malus au poids en 2026 ?
D’abord, il faut savoir que le malus au poids reste une taxe progressive. Ensuite, le barème s’applique par tranches de poids successives. De plus, chaque kilogramme au-dessus du seuil coûte entre 10 et 30 euros selon la tranche.
Voici le barème détaillé du malus au poids pour 2026 :
- De 1500 à 1699 kg : 10 euros par kg excédentaire
- De 1700 à 1799 kg : 15 euros par kg
- De 1800 à 1899 kg : 20 euros par kg
- De 1900 à 1999 kg : 25 euros par kg
- À partir de 2000 kg : 30 euros par kg
Par exemple, une voiture de 1650 kg paiera 1500 euros de malus. En effet, elle dépasse le seuil de 150 kg. Le calcul reste simple : 150 kg × 10 euros = 1500 euros.
De même, un SUV de 1950 kg subira une taxation importante. Premièrement, les 200 premiers kilos coûteront 2000 euros. Puis, les tranches suivantes s’additionneront progressivement. Au final, le malus atteindra 6775 euros selon le barème officiel.
Par ailleurs, cette taxe a rapporté 1,4 milliard d’euros en 2024 selon le ministère de l’Économie. C’est pourquoi le gouvernement envisage même un abaissement à 1400 kg pour l’avenir.
Quels véhicules sont concernés par ce malus au poids ?
Les hybrides rechargeables désormais taxés
Depuis janvier 2025, les hybrides rechargeables avec plus de 50 km d’autonomie électrique paient le malus au poids. Cependant, ils bénéficient d’un abattement de 200 kg. Néanmoins, cet avantage est plafonné à 15 % de leur masse totale.
Par conséquent, un hybride rechargeable de 2000 kg peut déduire 200 kg. Ainsi, sa masse taxable descend à 1800 kg. Finalement, il paiera le malus sur 300 kg seulement avec le nouveau seuil.
D’autre part, les hybrides classiques conservent leur abattement de 100 kg. Cette réduction sera maintenue jusqu’en 2028 au minimum selon le projet de loi de finances 2026. En revanche, les micro-hybrides perdront cet avantage dès 2027.
Les électriques concernées à partir de juillet 2026
C’est la grande nouveauté : les voitures électriques seront partiellement concernées. À partir du 1ᵉʳ juillet 2026, elles perdront leur exonération automatique. Toutefois, les modèles écoscorés resteront totalement exemptés.
En pratique, les électriques non écoscorées auront un abattement de 600 kg. Par exemple, un SUV électrique de 2200 kg sera taxé sur 1600 kg après abattement. Il devra donc payer 1000 euros de malus au poids.
De plus, les véhicules à hydrogène suivront ces mêmes règles en 2028. Cette évolution vise clairement à encourager des véhicules plus légers. En effet, le poids impacte aussi l’empreinte carbone globale, comme l’explique notre article sur le bonus écologique.
Les exonérations restent en place
Heureusement, certaines catégories conservent leurs avantages fiscaux. D’abord, les personnes handicapées restent totalement exonérées. Cette exemption concerne les titulaires de la carte mobilité inclusion avec mention invalidité.
Ensuite, les familles nombreuses bénéficient d’un abattement de 200 kg. Cette réduction s’applique aux familles d’au moins trois enfants. Cependant, elle ne concerne qu’un véhicule par foyer tous les deux ans.
Par ailleurs, les entreprises profitent aussi d’avantages spécifiques. L’abattement pour les véhicules de huit places passera de 500 à 600 kg. Cette mesure facilite l’achat de véhicules professionnels spacieux.
Enfin, les véhicules accessibles en fauteuil roulant échappent totalement au malus. Pour bénéficier de ces exonérations, il faut joindre les justificatifs nécessaires à la demande de carte grise.
Malus au poids : un impact limité sur les voitures d’occasion
Contrairement aux rumeurs, peu de voitures d’occasion seront touchées en 2026. En réalité, seuls des cas très spécifiques sont concernés. Il s’agit uniquement des véhicules exonérés lors de leur première immatriculation.
Par exemple, les véhicules diplomatiques revendus devront payer le malus. De même, les voitures achetées avec une CMI puis revendues seront taxées. Cependant, les voitures immatriculées avant 2015 restent totalement exclues du dispositif.
De plus, le montant se calcule selon le barème de l’année d’origine. Cette règle garantit une stabilité pour les propriétaires actuels. Ainsi, l’impact sur le marché de l’occasion reste vraiment limité.
Vers un cumul sans plafond en 2028
Actuellement, le cumul malus CO₂ et malus poids est plafonné à 70 000 euros. Cette limite disparaîtra définitivement en 2028. Par conséquent, certains véhicules pourraient payer plus de 100 000 euros au total.
En effet, le malus CO₂ atteindra 100 000 euros dès 188 g/km en 2028. Si on ajoute le malus au poids, la facture explosera. Cette évolution vise clairement à décourager l’achat de véhicules lourds et polluants.
Finalement, le malus au poids 2026 marque un tournant majeur dans la fiscalité automobile. Cette taxe touche désormais presque tous les types de motorisation. Seuls les véhicules légers et les électriques écoscorées y échapperont vraiment. Les automobilistes devront donc anticiper ces changements dans leurs projets d’achat pour éviter les mauvaises surprises.
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