Initialement envisagée dans le projet de loi de finances de cette, l’extension du malus au poids 2026 ne verra finalement pas le jour. Le gouvernement ayant décidé de repousser la mesure appliquée aux voitures électriques.
Cette mesure de malus au poids sur les voitures électrique était un choix stratégique, aux conséquences importantes pour le marché. Pourquoi les voitures électriques sont-elles exonérées du malus au poids ? Jusqu’à quand échapperont-elles à ce malus ? Faisons le point sur le dispositif envisagé et le malus écologique finalement adopté.
Malus au poids ou taxe sur la masse en ordre de marche
Véritable complément du bonus-malus basé sur les émissions de CO₂, la taxe sur la masse en ordre de marche, plus connue sous le nom de malus au poids, est entrée en vigueur en 2022. Elle concerne les voitures particulières, fourgons et pick-up dont le poids dépasse un certain seuil sur la balance. Initialement, le déclenchement du malus au poids 2026 devait entrer en rigueur dès 1 799 kg, pour être finalement abaissé à 1 499 kilos. Ce dispositif concerne essentiellement les véhicules thermiques et hybrides.
Marche arrière sur le malus au poids en 2026
Les voitures électriques, bien que plus lourdes en raison de leurs batteries, vont bénéficier cette année d’une exonération. En effet, les modèles électriques dépassant 2100 kg resteront exonérés en 2026, du moins pour le moment.
En effet, contre toute attente, l’extension du malus au poids ne figure finalement pas dans le budget adopté. Ainsi, le texte validé ce lundi 2 février, via le recours au 49.3, maintient l’exonération totale des voitures électriques du malus au poids pour les années 2026.
Une décision loin d’être anodine. Appliquer le malus dès 2026 aurait porté un coup sérieux aux ventes de véhicules électriques, alors même que le marché reste fragile et dépendant du soutien public.
Malus au poids en 2026 : trop brutal pour le marché
Dans sa version initiale, le projet ciblait les modèles électriques les plus lourds. C’est-à-dire ceux au-delà de 2 100 kg, avec un abattement de 600 kg par rapport aux véhicules thermiques et hybrides. L’objectif était de limiter l’impact sur les modèles compacts, tout en pénalisant les SUV électriques les plus massifs.
Conscient des risques, le législateur avait déjà prévu plusieurs aménagements techniques pour adoucir la mesure. Le score environnemental (éco-score) devait notamment jouer un rôle clé, avec l’exonération totale pour les véhicules bien notés et l’application du malus aux seuls modèles non produits en Europe dépassant le poids. Autant de signaux montrant que la mesure pouvait être perçue comme excessive.
Un simple sursis ?
Attention toutefois à ne pas y voir un abandon définitif. Cette décision ressemble davantage à un report politique qu’à un changement de cap. Le sujet reste bien présent dans les débats et pourrait ressurgir dès le prochain exercice budgétaire. En clair, les voitures électriques échappent au malus au poids en 2026… Cependant, l’exonération pourrait être ajournée.
Durcissement global de la fiscalité auto en 2026
Dans sa globalité, la loi de finances pour 2026 (PLF 2026) prévoit un renforcement du malus écologique, avec un abaissement du seuil de déclenchement de 5 g/km, à 108g de CO₂/km (contre 113g en 2025). Le plafond de ce même malus CO₂ atteint désormais 80 000 € en 2026. Il atteindra ensuite la somme de 100 000 € en 2028.
C’est dans ce contexte que les pouvoirs publics envisageaient d’intégrer progressivement les voitures électriques au malus au poids à l’horizon 2028, avec une première étape dès le 1er juillet 2026.
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