La future Porsche 718 électrique représente une bascule majeure pour la firme de Stuttgart. Le projet, initialement prévu pour 2025, a depuis subi plusieurs reports. Récemment, le constructeur allemand a annoncé le lancement de la remplaçante du duo Cayman/Boxster pour 2027.
Plateforme, architecture batterie, motorisations, versions thermiques GT4 RS et Spyder RS, avenir du projet, calendrier… Voici tout ce que l’on sait déjà sur cette future sportive électrique, appelée à représenter l’entrée de gamme de Porsche.
Porsche 718 électrique : une plateforme entièrement dédiée à la sportive
Tout d’abord, la Porsche 718 électrique devrait reposer sur une architecture spécifique, développée en interne. La marque a fait le choix d’une plateforme dédiée. L’objectif est de préserver les fondamentaux dynamiques du Cayman et du Boxster actuels, qu’elle est amenée à remplacer.
Trois critères guident donc cette conception : centre de gravité très bas, répartition des masses équilibrée et gabarit compact. Ainsi, Porsche revendique toujours une approche sur-mesure pour ses modèles les plus sportifs.
Future Porsche 718 : une batterie en T pour préserver la position de conduite
Selon la presse spécialisée, Porsche aurait opté pour une batterie en forme de T pour sa future sportive électrique. Concrètement, une partie des cellules occuperait le tunnel central. Ce dernier accueillait autrefois l’arbre de transmission sur une sportive thermique. Le reste des cellules prendrait place sous le plancher. Cette disposition permettrait de conserver une assise très basse dans la 718 électrique.
Elle garderait aussi un seuil de porte proche de celui d’un Cayman thermique. Une batterie plate classique aurait contraint Porsche à rehausser l’habitacle. Cette configuration favoriserait ainsi une répartition des masses proche d’une architecture moteur central, conforme à la philosophie historique du 718.
Un choix technique fidèle à l’ADN du Cayman
À travers ces choix techniques, Porsche cherche à reproduire les sensations d’une sportive à moteur central thermique. La marque devrait ainsi y parvenir en abaissant le plancher et en centralisant les masses. Cette approche reste cohérente avec l’héritage du Boxster et du Cayman. Ces deux modèles revendiquent depuis toujours ce positionnement dans la gamme.
Porsche 718 électrique : moteur unique en entrée de gamme, deux moteurs pour les versions hautes
La future Porsche 718 électrique démarrerait avec une version à moteur unique sur l’essieu arrière. Ce choix respecte la tradition propulsion du Cayman. Les déclinaisons plus musclées, dans l’esprit des actuelles GTS et GT4, adopteraient en revanche deux moteurs. Un bloc situé sur chaque essieu permettrait d’offrir la transmission intégrale et des performances très élevées. Tout cela reste encore au stade de suppositions puisque le constructeur n’a pas communiqué de fiche technique détaillée à ce jour.
Quelle batterie et quelle autonomie pour la future Porsche 718 ?
Porsche a présenté le concept Mission R en 2021. Celui-ci, qui pourrait inspirer la future 718, tablait sur une batterie d’environ 80 kWh. L’autonomie annoncée à l’époque approchait les 400 km en usage mixte. Ces chiffres n’ont toutefois rien d’officiel pour le modèle de série. La capacité réelle de la Porsche 718 électrique reste l’une des grandes inconnues du projet.
Future Porsche 718 : un lancement repoussé à 2027
Porsche avait initialement prévu la 718 électrique pour 2025. Mais le constructeur a reporté son lancement à plusieurs reprises. Il a récemment officialisé un nouveau décalage, cette fois à début 2027. La difficulté d’approvisionnement en cellules haute performance explique notamment ce changement de calendrier. En effet, le fournisseur suédois Northvolt a notamment connu des déboires financiers importants.
Pourquoi la Porsche 718 électrique n’arrivera pas avant
Dans une interview accordée à Automobilwoche à l’été 2025, Oliver Blume, désormais ex-CEO de la marque, a reconnu concrètement ce défi. « Avec la future série électrique dans le segment du 718, nous ne pouvons pas, nous non plus, échapper à la question de la disponibilité des cellules haute performance », déclarait-il alors.
Cette complexité industrielle pèse directement sur le calendrier de la future sportive. En effet, les cellules de type 4680 restent indispensables pour atteindre les performances visées. Leur approvisionnement constitue aujourd’hui le principal goulet d’étranglement. Par conséquent, Porsche doit d’abord sécuriser un partenaire industriel fiable. Sans ce partenariat, la marque ne peut pas avancer le lancement.
Un projet toujours en suspens début 2026
Michael Leiters est devenu CEO le 1er janvier 2026. Son arrivée a relancé les interrogations sur l’avenir même du projet. Selon Carscoops, le nouveau dirigeant pourrait ainsi remettre en cause la Porsche 718 électrique. Les coûts de développement croissants et les reports successifs expliquent ce doute.
Si le constructeur n’a pas commenté ces informations, la presse spécialisée, elle, évoque également un scénario alternatif. En effet, la firme de Stuttgart pourrait ajouter des versions à moteur thermique hybridé sur une partie plus large de la gamme 718, au-delà des seules GT4 RS et Spyder RS.
Porsche 718 GT4 RS et Spyder RS : des versions radicales thermiques ?
Porsche pourrait confirmer un choix fort qui devrait plaire aux puristes. Ainsi, les versions les plus radicales de la future 718, les GT4 RS et Spyder RS, devraient conserver un moteur thermique. Ce choix survivrait au passage à l’électrique de la gamme principale. Selon la presse spécialisée, ces déclinaisons hautes performances hériteraient du bloc flat-six 3.6 litres biturbo hybride.
Porsche a récemment introduit ce bloc sur la 911 GTS T-Hybrid. Cette stratégie permettrait au constructeur de faire cohabiter deux générations de 718 en parallèle. Une branche 100 % électrique équiperait la gamme large. Tandis qu’une branche thermique hybridée habillerait les versions d’exception taillées pour la piste.
Un positionnement d’entrée de gamme assumé
La future Porsche 718 électrique doit conserver son rôle historique de porte d’entrée. Elle accompagnera le Macan électrique sur ce segment. Ainsi, les premières informations dont on dispose concernant la grille tarifaire évoquent un prix de départ autour de 80 000 dollars aux États-Unis.
Ce tarif la positionnerait légèrement au-dessus du Cayman thermique actuel. Il resterait également cohérent avec la stratégie électrique premium du constructeur allemand. Mais, pour le moment, il n’a pas encore communiqué sur le sujet.
Porsche 718 électrique : ce qu’il reste à confirmer
Porsche doit encore officialiser plusieurs éléments importants à propos de la future 718 électrique. D’abord, le projet en lui-même reste à confirmer. Ensuite, la puissance des différentes versions, la capacité utile de la batterie, l’autonomie WLTP et la puissance de recharge maximale ne sont pas encore connues.
Tout comme les dimensions précises, la date de révélation officielle et les tarifs européens. Enfin, la question du nom commercial reste ouverte. La marque pourrait conserver l’appellation 718, mais n’exclut pas non plus une nouvelle dénomination pour marquer la rupture avec l’ère thermique. La firme de Stuttgart devrait préciser ces points dans les mois à venir.
Sources : Porsche Newsroom, et d’après des articles de Carscoops, Automobilwoche et Autocar
PORSCHE 718 ÉLECTRIQUE : CE QUE L’ON SAIT DÉJÀ SUR LA FUTURE SPORTIVE, EN BREF :
- Lancement reporté à 2027 : initialement prévue pour 2025, la sortie de la Porsche 718 électrique est décalée à début 2027. Ce retard s’explique par des difficultés d’approvisionnement en cellules de batterie haute performance chez le fournisseur Northvolt.
- Architecture et plateforme dédiée : la future sportive reposera sur une plateforme électrique spécifique développée en interne. Pour préserver l’ADN du Cayman, Porsche devrait utiliser une batterie en T logée dans le tunnel central, garantissant un centre de gravité bas et une assise basse.
- Motorisations et transmission : la gamme débutera par des versions propulsion (moteur arrière unique). Tandis que les déclinaisons plus puissantes adopteront deux moteurs pour offrir une transmission intégrale et des performances accrues.
- Incertitudes et nouveau virage stratégique : sous l’impulsion du nouveau CEO Michael Leiters, le projet pourrait évoluer. Des rumeurs évoquent le maintien de versions thermiques hybridées pour les modèles radicaux comme les GT4 RS et Spyder RS.
- Positionnement tarifaire « entrée de gamme » : la Porsche 718 électrique restera la porte d’entrée de la marque aux côtés du Macan électrique. Le prix de départ estimé se situe autour de 80 000 dollars, marquant une légère hausse par rapport au Cayman thermique actuel.