La MG4 Anxin Edition équipée d’une batterie semi-solide vient d’entamer ses premières livraisons en Chine. Plus qu’un nouveau lancement, la MG4 inaugure une toute nouvelle technologie de batterie.
Cette nouvelle compacte électrique MG est ainsi la première voiture de série abordable à intégrer cette technologie prometteuse !
Batterie semi-solide : une technologie inédite pour la MG4
Le groupe SAIC annonce officiellement les premières livraisons de la MG4 Anxin Edition sur le marché chinois. Cette annonce marque une étape importante pour l’industrie automobile, car il s’agit du premier véhicule électrique grand public équipé d’une batterie semi-solide. Jusqu’à présent, seul le constructeur premium Nio proposait cette technologie, mais uniquement sur des modèles haut de gamme avec des packs de 150 kWh.
La batterie semi-solide, qu’est-ce que c’est ?
Contrairement aux batteries lithium-ion classiques qui contiennent un électrolyte entièrement liquide, la batterie semi-solide de la MG4 réduit cette proportion à seulement 5 %. Cette chimie à base de manganèse représente une étape intermédiaire entre les accumulateurs actuels et les futures batteries à état solide. Le fournisseur QingTao Energy, startup soutenue par SAIC, a développé ce pack en partenariat avec le constructeur.
En conséquence, cette architecture offre une densité énergétique d’environ 180 Wh/kg selon les médias chinois. Par ailleurs, la technologie améliore sensiblement les performances par temps froid : à -7°C, la batterie conserve 75 % de son autonomie, contre 60 % en moyenne pour les batteries LFP traditionnelles.
Sécurité renforcée de la MG4 : des tests de perforation concluants
MG met particulièrement en avant l’aspect sécuritaire de cette nouvelle chimie. En effet, le constructeur affirme que la batterie semi-solide limite considérablement les risques d’emballement thermique. Pour étayer cet argument, des tests de perforation tridirectionnelle à 10 aiguilles ont été réalisés en interne. Résultat : aucun dégagement de fumée ni départ de feu n’ont été observés lors de ces essais.
De plus, la réduction de l’électrolyte liquide diminue mécaniquement les risques d’inflammation en cas de choc ou de défaut interne. Cette caractéristique répond donc à une préoccupation majeure des automobilistes concernant la sécurité des véhicules électriques.
Fiche technique de la MG4 Anxin Edition
Autonomie et recharge rapide
La MG4 Anxin Edition embarque un pack de 53,95 kWh qui offre une autonomie de 530 km selon le cycle chinois CLTC. Toutefois, il faut noter que ce cycle est généralement plus optimiste que le WLTP européen. En Europe, l’autonomie homologuée serait probablement inférieure à 500 km.
Concernant la recharge, la compacte électrique accepte une puissance en 2C, ce qui permet de passer de 30 à 80 % en seulement 20 à 21 minutes sur une borne rapide en courant continu. La consommation annoncée atteint 11,9 kWh aux 100 km, une valeur compétitive pour ce segment.
Motorisation et dimensions de la MG4
Sous le capot, la MG4 Anxin Edition dispose d’un moteur synchrone à aimants permanents monté à l’avant. Cette motorisation développe 120 kW, soit 161 ch, associés à un couple de 250 Nm. Le véhicule atteint une vitesse maximale de 160 km/h et abat le 0 à 50 km/h en 3 secondes.
En ce qui concerne les dimensions, la compacte mesure 4 395 mm de long, 1 842 mm de large et 1 551 mm de haut. Son empattement de 2 750 mm la positionne face à des rivales comme la BYD Dolphin Surf. Le poids à vide s’établit à 1 500 kg, soit environ 15 kg de plus que la version LFP équivalente.
MG4 : un prix agressif sur le marché chinois
Tarifs des différentes versions
Le positionnement tarifaire de la nouvelle MG4 se révèle particulièrement compétitif. La version d’entrée de gamme avec batterie LFP de 42,8 kWh démarre à 68 800 yuans, soit environ 8 300 euros. La variante dotée de la batterie semi-solide, baptisée Anxin Edition, affiche un tarif de 102 800 yuans, ce qui représente approximativement 12 500 euros.
Cet écart de prix reste donc contenu pour une technologie considérée comme nouvelle génération. À titre de comparaison, les packs semi-solides de Nio coûtent nettement plus cher et équipent des véhicules vendus dans une gamme premium.
L’arrivée en Europe est-elle prévue ?
Pour l’instant, MG n’a pas confirmé la commercialisation de la MG4 Anxin Edition sur le marché européen. Plusieurs obstacles freinent cette éventuelle expansion. D’une part, les contraintes réglementaires et les coûts d’homologation représentent des investissements conséquents. D’autre part, les droits de douane imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois atteignent jusqu’à 35 %.
Par conséquent, si cette version traversait les frontières européennes, son prix subirait une révision substantielle. Pour mémoire, l’actuelle MG4 électrique de première génération débute à environ 35 000 euros en France. MG prépare également une MG2 électrique développée en Europe pour 2027.
Batterie semi-solide contre batterie solide : quelle différence ?
La batterie semi-solide constitue une technologie de transition vers les batteries à état solide, considérées comme le graal de l’électromobilité. Alors que la première conserve encore 5 % d’électrolyte liquide, la seconde élimine totalement ce composant.
Les batteries entièrement solides promettent une densité énergétique supérieure, des temps de recharge encore plus courts et une sécurité optimale. Cependant, leur production à grande échelle reste complexe et coûteuse. Plusieurs constructeurs, notamment Toyota et BMW, travaillent sur cette technologie avec des horizons de commercialisation situés entre 2027 et 2030.
En attendant, la MG4 Anxin Edition démontre que l’industrie automobile progresse concrètement vers ces nouvelles générations de batteries. Cette première mondiale, limitée pour le moment au marché chinois, ouvre la voie à une démocratisation progressive de la technologie semi-solide.
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