La Volkswagen ID.Polo entend bien devenir un best-seller, au même titre que sa version thermique. La citadine allemande propose un look plutôt conservateur et un équipement complet. Mais ce n’est pas tout. Elle compte sur le confort de ses passagers, un bon niveau de technologie, et surtout de faibles consommations lui permettant de parcourir plus de 400 kilomètres avec une seule charge.
Lors d’une session d’essai dédiée en Corse, nous avons pris le volant de la version intermédiaire Life avec la plus grosse batterie de 52 kWh. Cette dernière devrait à terme représenter le gros des ventes.
La Volkswagen ID.Polo fait des clins d’œil à la Polo, mais aussi à la Golf
La Volkswagen ID.Polo fait la part belle aux clins d’œil esthétiques à ses aïeules. On retrouve un savant mélange entre un dessin moderne et des éléments de la première Golf et de la première Polo, respectivement apparues en 1974 et 1975.
La citadine électrique inaugure le nouveau style maison, le « Pure Positive ». Il reprend des éléments des modèles précédents avec une calandre qui se veut souriante. Celle-ci reçoit un un insert gris alu ou une bande de LED pour les versions hautes. En outre, toutes les ID.Polo profitent d’un logo « VW » rétroéclairé.
Le bandeau de feux arrière inspiré d’un… fond de verre de Whisky
Notre version milieu de gamme Life reprend des éléments de la Polo de précédente génération : notamment les feux sculptés et la calandre fine mais rectangulaire. Volkswagen lisse également le dessin de l’ID.Polo avec des prises d’air verticales pour améliorer l’aérodynamique.
Le profil se veut sculpté avec des ailes marquées et un tour de vitrage qui fait un clin d’œil à la première Polo. Le montant C, quant à lui, fait écho au dessin de la première Golf. Les portières arrière ont été travaillées pour donner l’illusion d’une voiture 3 portes, avec des poignées cachées derrière le vitrage. À l’arrière, la Volkswagen ID.Polo adopte un hayon très vertical et un bandeau de feux dont le dessin interne s’inspire directement d’un fond de verre de whisky.
Volkswagen ID.Polo : des dimensions idéales pour la ville
Du côté des dimensions, la Volkswagen ID.Polo s’étire sur 4,05 m de long, 1,82 m de large et 1,53 m de haut. Malgré ses dimensions compactes, la citadine électrique allemande offre un empattement de 2,60 m. C’est 5 cm de plus que la Polo thermique, qui mesure 2 cm de plus en longueur.
Enfin, pour les teintes et la personnalisation, Volkswagen propose six teintes dont le jaune gratuit. Il faudra compter entre 500 et 750 € pour la peinture. Les jantes varient de 17 à 19 pouces en option.
À bord de la Volkswagen ID.Polo : entre cocooning et simplicité
La Volkswagen ID.Polo opte pour un savant mélange entre modernité et esprit cocooning à l’intérieur. On retrouve un mobilier horizontal, revêtu de tissus et d’éléments texturés. Toutes les versions adoptent un écran d’info-divertissement de 12,9 pouces et un combiné numérique de 10,25 pouces. Ces derniers offrent de série le mode « Retro » avec un compteur à aiguilles et une télévision pour l’écran central.
Celui-ci offre une présentation rafraîchissante et les aiguilles reproduisent les effets d’un moteur thermique. Ce qui, sur la route, se révèle très agréable à l’usage (nous y reviendrons plus bas).
Un habitacle lumineux et suffisamment spacieux pour quatre adultes
Les sièges se montrent d’un bon niveau de confort et on trouve rapidement sa position de conduite. Notre version profite des sièges et volant chauffants pour 630 €. Pour l’ergonomie, Volkswagen revient en arrière avec des touches physiques qui tombent très bien sous la main et restent facilement accessibles. Un retour aux sources, en quelque sorte. Les ADAS peuvent être désactivées depuis l’écran central grâce à des raccourcis.
À l’arrière, la Volkswagen ID.Polo se montre confortable avec assez d’espace pour deux, grâce à des sièges creusés. Le plancher parfaitement plat permet d’offrir de la place pour les pieds, y compris sous les sièges. La hauteur sous toit est aussi au rendez-vous pour les grands gabarits. Ce qui est le plus surprenant, outre la sensation d’espace, c’est la luminosité. Si le mobilier est noir (le nom de l’ambiance étant Dark Soul), le ciel de toit clair apporte beaucoup de lumière à bord.
La Volkswagen ID.Polo a du coffre
Autre point important à signaler : la modularité. La Volkswagen ID.Polo se montre ainsi surprenante. Le constructeur annonce 441 litres de volume pour le coffre, soit l’un des plus grands du segment. Pour cela, il a une astuce.
La voiture étant une traction, le moteur est revenu à l’avant et la batterie au centre. Ce qui permet de libérer ainsi un vaste espace sous le plancher. On gagne alors un important volume sous la tablette, tandis qu’une fois la banquette rabattue, le coffre offre jusqu’à 1 240 litres de chargement.
Une offre complète et compétitive pour la Volkswagen ID.Polo
Sous le capot, la Volkswagen ID.Polo propose deux capacités de batterie : 37 et 52 kWh. Pour le lancement, le constructeur allemand ne commercialise que la plus puissante, en chimie Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC). On profite donc de 211 chevaux avec 290 Nm de couple. Mais aussi d’un nouveau moteur placé sur le train avant qui prend le nom de APP290 (en référence au couple).
Volkswagen promet des performances intéressantes pour une citadine, avec un 0 à 100 km/h expédié en 7,1 secondes. Pour les consommations officielles, l’ID.Polo revendique environ 13,3 kWh/100 km pour une autonomie allant jusqu’à 453 km.
Par ailleurs, le rayon de braquage se montre idéal pour la ville avec moins de 11 mètres. La Volkswagen ID.Polo en profite aussi pour se doter de quatre freins à disque et du mode OnePedal sur deux niveaux, activables depuis l’écran d’info-divertissement et le sélecteur de vitesse.
Une recharge qui se veut plus rapide
Autre nerf de la guerre : la recharge. Aussi surprenant que cela puisse paraître, Volkswagen fait l’inverse de la concurrence. Ainsi, la citadine allemande charge jusqu’à 105 kW sur une borne rapide et effectue officiellement le 10 à 80 % en moins de 24 minutes. Très pratique pour les longs trajets. À la maison, sur une borne en 11 kW, la Volkswagen ID.Polo réclame 5 h 30 pour le 10 à 80 %.
Sur la route, la Volkswagen ID.Polo se montre polyvalente et confortable
Notre trajet mêlait centre-ville et les routes côtières. Ainsi, la Volkswagen ID.Polo s’est montrée à son aise et surtout très confortable. Les suspensions filtrent à merveille les dégradations de la chaussée et s’avèrent parfaites pour la vie quotidienne.
L’insonorisation a aussi été travaillée, offrant un vrai confort à bord, très peu de bruits extérieurs viennent gâcher le plaisir de conduite. Les sièges offrent un excellent soutien lombaire au fil des virages des routes corses.
Au niveau du train avant, Volkswagen a réussi à rendre les accélérations sans perte d’adhérence. Il peut arriver que le train reçoive trop de puissance et que les pneus perdent un peu en grip. Toutefois, c’est parfaitement maîtrisé. Dans le cas où la puissance dérape sur le train avant, le problème se situe généralement entre le siège et le volant ! Mais ce petit détail rend la conduite très amusante.
La direction est bien calibrée et la Volkswagen ID.Polo brille aussi bien en ville sur de l’extra-urbain. Grâce à ses quatre freins à disque, la voiture freine correctement et le OnePedal ralentit encore mieux la citadine.
Un compteur à aiguilles qui fait du bien
Pour le retour du compteur à aiguilles, on se rend rapidement compte qu’on ne surveille plus le combiné pour la vitesse. On revient à des habitudes qu’on avait oubliées, avec un placement de l’aiguille parfaitement naturel dans le champ de vision. De plus, le compte-tours a des sursauts, clin d’œil à la Golf des années 80.
La Volkswagen ID.Polo brille par son confort et ses performances très agréables qu’on peut ajuster avec les modes de conduite (Eco, Comfort, Sport et Individual). Tout cela nous a offert un vrai plaisir de conduite sur les routes corses, particulièrement sinueuses sur notre parcours.
La Volkswagen ID.Polo, la voiture du peuple ?
Passons à présent à l’addition. La gamme de la Volkswagen ID.Polo démarre avec la finition Trend affichée à 24 995 €. Le constructeur annonce déjà une remise qui permet de profiter de la petite citadine dès 20 990 €, hors primes CEE. Avec le cumul, on peut atteindre un tarif très agressif d’environ 17 000 €.
Notre version Life et sa batterie de 52 kWh démarrent à 35 820 € hors options. Notre modèle d’essai profite du Bleu Céleste à 750 €, des jantes Linz de 18 pouces à 1 070 €, du Pack Hiver à 630 € et du Pack Infotainment Innovision Pro à 790 €, soit un total de 39 035 €. Avec les différentes primes, le prix tombe à 29 285 € ou 26 675 € selon les aides auxquelles on peut prétendre.
Volkswagen ID.Polo : retour gagnant ?
En renouant avec l’ADN qui a fait le succès de ses devancières thermiques, la Volkswagen ID.Polo s’impose comme une excellente surprise. Elle mêle habilement nostalgie, avec de subtils clins d’œil au passé, et modernité, grâce à une ergonomie entièrement repensée. Sa présentation sérieuse, sa qualité d’assemblage et son niveau d’équipement généreux témoignent du retour de la marque à des standards plus rigoureux.
Cette évolution répond ainsi parfaitement aux attentes du segment. Enfin, Volkswagen soigne le positionnement tarifaire de son ID.Polo. Entre les remises de lancement et l’accès aux différentes aides, elle affiche un rapport prix/prestations particulièrement compétitif, ce face à une concurrence affûtée.
Sans révolutionner brutalement le genre, Volkswagen signe ici une copie mûrement réfléchie, équilibrée et accessible. Un retour remarqué qui pourrait bien refaire de l’ID.Polo la véritable « voiture du peuple » de l’ère électrique.
Source : site officiel de Volkswagen France
VOLKSWAGEN ID.POLO : LE RETOUR DE LA VOITURE DU PEUPLE ?, EN BREF :
- Un design nostalgique et une ergonomie retrouvée : La Volkswagen ID.Polo remet à l’honneur des clins d’œil esthétiques à la Golf 1 et aux anciennes Polo, tout en faisant un retour bienvenu aux boutons physiques et à une présentation intérieure soignée.
- Habitabilité et coffre record : grâce au moteur placé à l’avant, l’allemande offre un espace à bord très généreux pour quatre adultes et un volume de coffre impressionnant de 441 litres.
- Comportement routier et confort de haut vol : testée sur les routes corses, la Volkswagen ID.Polo brille par la filtration de ses suspensions, son insonorisation retravaillée et des consommations maîtrisées (batterie 52 kWh / plus de 400 km d’autonomie).
- Recharge rapide et efficace : elle encaisse jusqu’à 105 kW en charge rapide, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 24 minutes, ce qui simplifie les longs trajets.
- Un positionnement prix très agressif : avec les remises et les aides écologiques, la Volkswagen ID.Polo devient particulièrement compétitive face à ses rivales directes, R5 E-Tech en tête.
