Avec le BYD Atto 2 DM-i, le constructeur chinois étoffe sa gamme « Super Hybride » par le bas avec un véhicule au rapport qualité/prix canon. Le SUV urbain profite d’une motorisation hybride rechargeable de 212 ch, avec plus de 1 000 kilomètres d’autonomie et un équipement très complet.
Cette nouvelle déclinaison entend donner des sueurs froides à la concurrence européenne et a dans son viseur certains de ses compatriotes. Début mai à l’occasion d’une journée d’essai dédiée, nous avons pris en main la version haut de gamme de l’Atto 2 DM-i, appelée Boost, entre Avignon et la Camargue.
Le BYD Atto 2 DM-i est un SUV dans l’ère du temps
Le BYD Atto 2 DM-i est un SUV urbain parfaitement dans l’air du temps. Sur le plan du style, vous reconnaîtrez le plus petit des SUV du constructeur chinois. En effet, l’Atto 2, dans sa version électrique, parcourt nos routes depuis le début de l’année 2025. La déclinaison hybride rechargeable en reprend le design mais se reconnaît à sa prise d’air spécifique, indispensable pour refroidir le moteur turbocompressé qui remplace une partie du système électrique.
On retrouve la même signature LED qui rejoint un jonc chromé sous la baguette noir laqué en guise de calandre. Les ailes sont imposantes et le client a le choix entre des jantes de 16 pouces pour la version d’entrée de gamme Active et de 17 pouces pour notre version Boost.
BYD Atto 2 DM-i : un profil dynamique aux allures de baroudeur
De profil, l’Atto 2 DM-i se veut dynamique avec des bas de caisse en plastique brut rythmés par des pièces à la couleur de la carrosserie. Les épaules arrière larges participent à lui donner une allure de baroudeur, voire de sportif. Le vitrage participe aussi au design avec un toit flottant qui se termine en aileron de requin.
L’arrière du véhicule se fait vertical afin de simplifier les manœuvres en ville et de favoriser le volume de coffre. La signature visuelle « en infini » fait le lien entre son grand frère l’Atto 3 et la compacte Dolphin. Comme tout bon SUV, on profite de nombreux éléments en plastique brut, idéaux contre les petits chocs urbains.
Atto 2 DM-i : des dimensions taillés pour les centre urbains
Contrairement à beaucoup d’autres véhicules chinois généralement bien plus grands que leurs concurrents européens, le BYD Atto 2 DM-i reste compact. Le petit SUV mesure 4,33 m de long, 1,83 m de large et 1,67 m de haut, avec un empattement généreux de 2,62 m.
Il profite aussi d’un grand hayon à ouverture manuelle qui permet le chargement d’objets volumineux. Le coffre, lui, offre un volume utile qui oscille entre 425 et 1 335 litres une fois la banquette rabattue.
Essai BYD Atto 2 DM-i Boost : à bord, le meilleur de la marque
À bord du BYD Atto 2 DM-i Boost, on retrouve le meilleur de la marque. Le SUV urbain chinois profite au choix de deux atmosphères, noire ou beige, sélectionnables sans supplément. Le beige apporte beaucoup de lumière à l’intérieur de notre exemplaire. La sellerie adopte la même teinte avec un motif en croisillons qui apporte une touche de modernité à l’ensemble.
Le mobilier adopte, en outre, un design misant sur la douceur et le bien-être. Avec très peu de plastiques bruts, le constructeur privilégie des matériaux à la texture souple. L’assemblage ne souffre d’aucun reproche. Au contraire, l’ambiance est véritablement haut de gamme et premium, sans aucun côté clinquant.
BYD Atto 2 DM-i : le plein d’équipements et de technologies de pointe
Notre version d’essai de l’Atto 2 Super Hybride, appelée Boost, fait le plein d’équipements et de technologies de pointe. On retrouve les sièges chauffants à l’avant, l’écran d’info-divertissement de 12,8 pouces, un point de recharge par induction, la climatisation automatique ou encore la vision à 360°.
Chose amusante remarquée lors de notre essai, les sièges avant optent pour une mousse plus ferme que le second rang qui profite d’une assise plus moelleuse. Les passagers arrière bénéficient d’un bel espace pour les jambes et la tête grâce à une belle hauteur sous plafond. Sans oublier l’absence de tunnel de transmission pour le cinquième passager. Notons également une aération dédiée et deux points de charge à induction pour les smartphones.
Un combiné numérique personnalisable de 8,8 pouces face au conducteur
Le conducteur dispose face à lui d’un combiné numérique de 8,8 pouces dont l’affichage est lisible et totalement personnalisable. Depuis les raccourcis au volant, on peut opter pour l’affichage de la consommation, du GPS ou de la musique.
Toutes les informations sont claires, quelle que soit la configuration choisie. L’affichage des aides à la conduite, notamment des véhicules entourant la voiture, est soigné et détaillé.
L’Atto 2 devient un Super hybride
Le BYD Atto 2 DM-i rejoint ainsi une longue liste de véhicules bi-carburation après les Sealion 5, Seal U et Seal 6. Le plus petit SUV reprend à son tour l’architecture Dual Mode avec deux puissances : 166 et 212 ch.
BYD Atto 2 DM-i : jusqu’à 90 km en 100% électrique selon la version
Sous le capot de notre version d’essai Boost, on retrouve un moteur 4 cylindres turbocompressé de 98 ch combiné à un moteur électrique de 197 ch pour 212 ch cumulés. La capacité de la batterie de cette déclinaison est de 18 kWh. L’entrée de gamme Active, d’une puissance de 166 ch cumulés, utilise une batterie Blade d’une capacité de 7,8 kWh.
La version Active du BYD Atto 2 DM-i annonce 930 kilomètres d’autonomie totale et 40 kilomètres en 100 % électrique. La version Boost dépasse quant à elle les 1 000 kilomètres et permet de parcourir 90 km en mode électrique. Cette variante la plus véloce abat le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, pour une consommation annoncée entre 1,5 L et 5,1 L aux 100 kilomètres.
Le Super hybride ou le choix d’usage pour le BYD Atto 2 DM-i
L’une des forces du système hybride du BYD Atto 2 DM-i est d’offrir un choix de configurations mécaniques. Le système propose plusieurs modes : 100 % électrique, hybride classique, PHEV et 100 % thermique. Selon les conditions, la technologie bascule automatiquement sur l’énergie la plus favorable.
Essai Atto 2 DM-i : des consommations très basses relevées
Sur autoroute, le thermique prend le dessus tandis que l’électrique n’intervient que lors des accélérations. Élément unique sur le segment, le système hybride peut être basculé en mode rechargeable avec une charge jusqu’à 6,6 kW s’effectuant en un peu plus de 3 heures. Cette recharge n’est d’ailleurs pas toujours indispensable grâce à l’efficacité de la récupération d’énergie.
Durant notre essai, nous avons réalisé plusieurs relevés de consommation. Sur autoroute, le BYD Atto 2 DM-i affiche 5,2 L/100 km, tandis que sur le réseau secondaire, nous avons relevé entre 3,2 L et 4,8 L selon le profil de la chaussée. En ville, la consommation s’effondre avec une moyenne de 2 L.
PHEV mais surtout auto-rechargeable
Il est possible, selon le niveau de batterie, de basculer manuellement le SUV urbain de BYD en mode électrique grâce à un raccourci sur la console centrale. À partir de 20 % de batterie, le moteur thermique s’enclenche toutefois pour recharger la batterie. De quoi permettre une récupération en toute tranquillité, sans forcément recourir à une prise. Le BYD Atto 2 DM-i pèse 1 510 kilos en version Active contre 1 620 kilos en version Boost, un poids qui ne se ressent pas au volant.
Sur la route, le BYD Atto 2 DM-i brille par son confort d’utilisation
Sur la route, le BYD Atto 2 Super hybride brille par son confort. Le SUV urbain chinois se distingue aussi par son silence de fonctionnement et une insonorisation poussée qui isole des bruits extérieurs. Les accélérations sont franches en mode Normal et encore plus réactives en mode Sport.
Le conducteur dispose également des modes Eco et Neige, ce dernier agissant sur la motricité. La suspension se montre ferme sans être gênante. La direction, elle, surprend par sa légèreté alliée à un rayon de braquage confortable pour la ville.
Essai BYD Atto 2 DM-i : un freinage qui manque de mordant volontairement
Enfin, à noter que le freinage manque parfois de consistance et de mordant. BYD explique ce choix par la volonté de proposer un compromis naturel entre freinage thermique et électrique pour ne pas perturber les clients. Le freinage régénératif, réglable sur deux niveaux, permet une forte récupération d’énergie.
BYD Atto 2 DM-i : l’argument du prix
En conclusion, le BYD Atto 2 DM-i s’impose avec un argument choc : son prix. La gamme Active démarre à 26 990 € tandis que la version Boost s’échange contre 29 990 €. Ce tarif inclut un équipement complet, seule la peinture restant en option. C’est une excellente alternative dont la polyvalence pourrait bien bousculer le marché des SUV urbains.
Source : site officiel de BYD France
ESSAI BYD ATTO 2 DM-i : LE SUV HYBRIDE RECHARGEABLE ABORDABLE, EN BREF :
- Un SUV compact au rapport qualité/prix agressif : le BYD Atto 2 DM-i fait son entrée sur le marché français avec un tarif d’attaque de 26 990 € pour la finition Active, et grimpe à 29 990 € pour la version haut de gamme Boost.
- Une motorisation hybride rechargeable performante : la déclinaison Boost associe un bloc essence 4 cylindres turbo à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 212 ch (166 ch pour l’Active), permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes.
- Plus de 1 000 km d’autonomie globale : grâce à sa batterie Blade de 18 kWh, la version Boost promet un rayon d’action 100 % électrique de 90 km (40 km pour l’Active) et franchit le cap des 1 000 kilomètres d’autonomie totale en combinant les deux énergies.
- Des dimensions taillées pour la ville et le quotidien : Long de 4,33 mètres, le BYD Atto 2 DM-i affiche un volume de coffre modulable de 425 à 1 335 litres. Il se distingue par un comportement urbain agile, complété par un typage de suspension axé sur le confort.
- Un habitacle technologique et premium d’origine : le SUV urbain chinois intègre de série une instrumentation numérique de 8,8 pouces, un grand écran central d’infodivertissement rotatif de 12,8 pouces. Ainsi qu’une dotation d’équipements très riche comprenant la vision à 360° et les sièges chauffants.