Jeep Avenger 4xe, la boue et les rochers ne lui font pas peur
Le Jeep Avenger 4xe, hybride et transmission intégrale, vient compléter la gamme du Jeep Avenger en cette année 2025. Le SUV américain se distingue clairement des autres versions avec des capacités de franchissement impressionnantes et un dynamisme accru.
Fin mars, autour de Florence, en Italie, nos équipes ont pu prendre le volant et essayer le Jeep Avenger 4xe 2025 lors d’une journée presse dédiée. Que ce soit en forêt, sur des chemins boueux et rocailleux, ou sur les routes escarpées de Toscane, nous avons pu le pousser dans ses retranchements et apprécier son efficacité.
Le design d’un 4×4 et le confort d’un SUV
Côté design, l’extérieur a été renforcé pour assurer une protection complète dans toutes les situations. On retrouve notamment des pare-chocs avant anti-rayures, des phares antibrouillards spécifiques, des barres de toit permettant des options de chargement supplémentaires. De plus, on peut compter sur des jantes alliage noires de 17 pouces équipés de pneus Mud & Snow spécifiques.
A l’intérieur, le Jeep Avenger 4xe 2025 offre beaucoup de confort. En effet, les sièges disposent vraiment d’une très belle épaisseur de mousse, en plus de proposer une forme assurant une bonne tenue. De quoi se sentir à l’aise peu importe le terrain. Mais ce n’est pas tout, ils sont revêtus d’un matériau deux fois plus résistant que les sièges conventionnels.
Ainsi, les sièges sont totalement imperméables et protégés par une solution anti-tâche et anti-boue facile à nettoyer. Par ailleurs, l’intérieur comprend également un ciel de toit noir et un tableau de bord aux accents argentés avec un logo 4xe dédié. Sobre, mais plaisant.
Essai Jeep Avenger 4xe 2025, vrai SUV et vrai tout-terrain
Sous le capot, le moteur 1,2l essence de 136 ch est renforcé par deux moteurs électriques de 21 kW (28 ch) chacun placés à l’avant et à l’arrière, pour une puissance combinée de 145 ch. Le tout est associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports. Ce qui permet au véhicule de rouler en mode entièrement électrique à faible vitesse.
Ainsi, l’ensemble est suffisant sur route ou en ville, quand on n’a pas besoin de le pousser. En revanche, si les accélérations et reprises sont suffisantes, le mode Sport, grâce à la fonction E-boost, n’est pas de trop pour se sortir de certaines situations. Notamment lorsqu’il y a de la pente et que les virages sinueux s’accumulent.
La transmission intégrale offre une vraie stabilité et il n’y a pas de sous-virage. Même en recherchant les limites, la motricité reste optimale. Ainsi, le Jeep Avenger 4xe est un vrai passe-partout qui peut s’aventurer sur tous les terrains. Vraiment tous les terrains.
Des capacités de franchissement hors-normes pour ce 4×4 hybride !
Pour étayer nos propos, nous nous sommes aventurés sur les terrains les plus accidentés… D’ailleurs, on peut dire qu’il est clairement fait pour ça. Durant notre essai, nous avons emprunté de nombreux chemins boueux, rocailleux, là où de nombreuses voitures ne passeraient pas. Pourtant, aucun problème pour le Jeep Avenger 4xe. Etonnamment, lorsqu’il s’agit de franchissement, il y a de quoi se sentir serein à son bord du petit SUV 4×4.
En effet, la traction et la motricité sont excellentes, même lorsque les pentes sont vraiment importantes ou la visibilité est faible. Le mode de conduite Sand & Mud (Sable & Boue) apporte également une meilleure gestion de l’anti-patinage et du changement de rapports. De plus, les technologies avancées dont dispose le tout-terrain font vraiment la différence.
Les équipements et technologies Jeep qui font toute la différence
On peut notamment citer le système de suspension arrière MultiLink qui améliore considérablement l’articulation de l’essieu arrière et donc la traction. On compte également le réducteur qui fournit un important couple supplémentaire aux roues arrières.
Sans oublier le Hill Descend Control qui gère tout seul le freinage, peu importe le mode. Il suffit simplement de s’occuper du volant. Ce que nous avons pu vérifier durant notre essai. Enfin, on peut ajouter à ça des angles optimisés pour le tout-terrain. Ainsi qu’une garde au sol de 21 cm.
Essai Jeep Avenger 4xe 2025 : la transmission intégrale toujours disponible en cas de besoin
Par ailleurs, le système intelligent de transmission garantit la disponibilité du 4×4 en cas de besoin. A basse vitesse (entre 0 et 30 km/h), la transmission intégrale permanente sur les quatre roues est maintenue avec une répartition du couple avant/arrière de 50/50.
À vitesse moyenne (30 à 90 km/h), l’entraînement de l’essieu arrière ne s’enclenche qu’en cas de besoin. Tandis qu’à vitesse élevée (plus de 90 km/h), le moteur électrique arrière se désengage de l’essieu afin d’optimiser la consommation de carburant.
Pour une utilisation quotidienne du véhicule, sur des courts trajets ou en ville, le mode Auto suffit amplement. En effet, il active la transmission intégrale uniquement lorsque cela est nécessaire. Mais, surtout, il permet de conduire en 100 % électrique à basse vitesse. Encore un atout pour ce Jeep Avenger 4xe.
Le Jeep Avenger 4xe très bien équipé dès l’entrée de gamme
De série, en version « Upland », le Jeep Avenger 4xe est déjà très bien équipé. On retrouve un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces face au conducteur et un écran central tactile de même taille pour l’info-divertissement. Evidemment, à l’image du régulateur de vitesse adaptatif, les aides à la conduite sont bien présentes. On peut citer également la caméra de recul à 180°, les radars arrière ou le démarrage sans clé.
Notre version d’essai, en finition supérieure « Overland », ajoute les feux avant Jeep Performance LED, les feux arrière à LED, les capteurs de stationnement à 360°. Mais aussi la conduite semi-autonome de niveau 2, un chargeur à induction pour smartphone et la surveillance des angles morts.
En tout cas, cette version quatre roues motrices n’est pas de trop dans la gamme du Jeep Avenger. Ce 4xe est en effet à l’aise sur bon nombre de terrains difficiles et offre une certaine sérénité à bord. De quoi plaire aux plus aventureux et passionnés d’off-road.
