La CUPRA Raval VZ promet de redéfinir le segment des citadines électriques en y injectant une dose d’adrénaline inédite. Version la plus radicale de la gamme, cette déclinaison veut s’imposer ainsi comme la nouvelle référence des petites voitures électriques haute performance.
Début mai, lors d’une journée d’essai dédiée, nous nous sommes rendus à Barcelone pour prendre le volant de la Raval VZ. L’occasion de mettre à l’épreuve la petite espagnole et ses 226 ch sur les routes escarpées catalanes mais aussi au coeur de la circulation en centre-ville.
CUPRA Raval VZ : un style extérieur « Rebelle »
Une silhouette musclée au tempérament affirmé
La CUPRA Raval VZ ne cherche pas à se fondre dans la masse et affiche ostensiblement un look audacieux, émotionnel et résolument rebelle. Visuellement, cette citadine électrique de 4,04 mètres se distingue par des hanches assez fortes et des lignes musclées. Celles-ci lui confèrent une silhouette trapue, pleine de consistance sur la route.
Bien qu’elle conserve un profil épuré, sa construction intéressante s’avère légèrement surélevée, offrant une position de conduite assez haute par rapport à d’autres citadines traditionnelles.
Raval VZ : une signature lumineuse technologique et un arrière spectaculaire
Le travail réalisé sur l’identité visuelle est l’un des points forts de la petite citadine espagnole. Ainsi, à l’avant, la Raval VZ se pare de projecteurs Matrix LED dotés d’un contrôle actif du faisceau. À l’arrière, la sportivité est assurée par des feux en 3D reliés par un bandeau lumineux continu qui traverse le coffre. Ainsi que par un diffuseur arrière très marqué.
Ce style affirmé et ces boucliers sculptés participent activement à l’optimisation aérodynamique de la voiture, qui affiche un SCx de 0,62.
Les attributs exclusifs de la déclinaison radicale VZ
Pour se démarquer des versions standards et justifier son rang de haut de gamme, la finition VZ (Veloz) ajoute des détails esthétiques et techniques spécifiques. La carrosserie peut ainsi s’habiller de teintes exclusives très travaillées, à l’image du Vert Manganèse mat. Ou ou de la peinture iridescente Plasma, dont les reflets changent radicalement selon la lumière du jour.
En outre, la citadine électrique sportive de Cupra repose de série sur d’imposantes jantes en alliage de 19 pouces baptisées « REBEL ». Ces dernières intègrent des accents contrastés de couleur Sulfur, un mélange de jaune et de cuivre typique de l’ADN CUPRA. Enfin, le profil épuré de Raval VZ est préservé grâce à l’intégration de poignées de porte totalement affleurantes. Celles-ci s’extraient et s’illuminent élégamment à l’approche du conducteur.
Un habitacle immersif : l’alliance du « cocooning » et de la technologie
Essai CUPRA Raval VZ : cockpit technologique et une ergonomie intuitive
L’habitacle de la CUPRA Raval VZ est conçu comme un véritable cockpit immersif. Au centre de la planche de bord, on retrouve une grande tablette tactile de 12,9 pouces fonctionnant sous un tout nouveau système basé sur Android. Lors de notre essai, cette interface tactile s’est avérée particulièrement rapide, classique pour l’univers Cupra et très facile d’utilisation.
Elle est idéalement secondée par un Digital Cockpit de 10,25 pouces placé face au conducteur. Celui-ci est complété par un système d’affichage tête haute projetant les informations essentielles directement dans le champ de vision. Par ailleurs, le volant sport conserve des boutons physiques pour gérer le régulateur de vitesse, le son ou encore les modes de conduite.
Enfin, CUPRA a fait le choix de simplifier la partie basse de la console centrale pour maximiser l’espace. On y retrouve ainsi un chargeur à induction pour smartphone. Celui-ci est astucieusement ventilé pour éviter toute surchauffe du téléphone lors des trajets.
Les sièges Cup Bucket et l’ADN sportif à bord
La sportivité de la version VZ se manifeste immédiatement à travers la position d’assise, agréablement surélevée mais qui conserve une note très typée sport. Pièce maîtresse de cet habitacle, les sièges baquets exclusifs « Cup Bucket » offrent un superbe impact visuel.
Tout en garantissant un maintien latéral optimal lors des passages en courbe ou sur des routes escarpées. Ce que nous avons pu vérifier lors de notre essai sur les hauteurs de Barcelone.
L’identité de la marque espagnole se retrouve par ailleurs dans la profusion de petits détails de couleur cuivre. Ce, notamment au niveau des poignées de porte intérieures de la Raval VZ. Leur dessin très affiné apporte une touche de raffinement supplémentaire jugée particulièrement élégante.
Raval VZ : une ambiance lumineuse interactive et un effet cocon
Un autre point fort nous a particulièrement marqué au cours de notre essai : l’ambiance nocturne qui règne à bord. La Raval VZ intègre en effet un système de mini-projecteurs qui diffusent des graphismes et des effets lumineux dynamiques sur la planche de bord et au niveau des contre-portes. Cette mise en scène crée une atmosphère unique dans l’obscurité ou sous les tunnels. De quoi offrir un véritable effet « cocooning » des plus flatteurs.
En outre, sur la finition VZ, cette technologie est complétée par la bande lumineuse interactive « Smart Light ». Traversant la planche de bord, elle fusionne le design et la sécurité en communiquant visuellement avec le conducteur. Ce que ce soit pour signaler des alertes d’angles morts ou pour s’animer lors des départs e-Launch.
Aussi, le catalogue d’options propose un système Hi-Fi haut de gamme signé Sennheiser. Celui-ci développe une puissance de 475 watts à travers 12 haut-parleurs.
Visibilité et luminosité maximale à bord de la citadine électrique sportive de CUPRA
Au poste de conduite, nous avons remarqué lors de notre essai que la CUPRA Raval VZ offre une très bonne visibilité globale. En outre, au toucher on ressent l’excellente qualité des matériaux. Ce qui procure une sensation plutôt agréable. Enfin, le toit panoramique apporte une luminosité supplémentaire à bord. Tout en mettant en valeur le soin apporté aux textures et aux détails de l’habitacle.
CUPRA Raval VZ : une habitabilité digne du segment supérieur
Derrière son look de petite sportive agressive et compacte, la CUPRA Raval VZ cache un sens de l’accueil étonnant qui bouscule les standards de sa catégorie. Grâce à l’optimisation de sa plateforme MEB+ et à l’absence de tunnel central, elle offre un plancher parfaitement plat et une liberté de mouvement appréciable pour ses occupants.
Un coffre de 441 litres pour la Raval VZ, un record !
Mais la véritable prouesse réside à l’arrière : en dégageant les composants haute tension vers l’avant, CUPRA dote sa citadine d’un coffre au volume record de 441 litres.
Un volume gigantesque pour le segment B — digne de la catégorie supérieure — qui s’accompagne d’une belle praticité au quotidien grâce à un double fond modulable et un aménagement soigné.
Des aides à la conduite pour une efficacité et une motricité optimales
En matière de sécurité active et d’aides à la conduite (ADAS), la CUPRA Raval VZ ne fait aucun compromis. Elle dispose notamment d’une caméra de recul couplée à une vue panoramique à 360°, un équipement idéal pour garer la citadine au millimètre près.
CUPRA Raval VZ : suspension pilotée et différentiel autobloquant électronique de série
La citadine électrique sportive de CUPRA se dote également de la suspension pilotée DCC Sport (Dynamic Chassis Control). Il s’agit d’un système électronique intelligent qui analyse les conditions de roulement et adapte la fermeté des amortisseurs en temps réel selon le mode de conduite choisi.
Enfin, la gestion de la motricité en courbe est secondée par un différentiel autobloquant électronique, garantissant une efficacité optimale lors des relances.
Essai CUPRA Raval VZ : une citadine joueuse au tempérament affirmé
La CUPRA Raval VZ ne passe pas inaperçue avec son look résolument moderne, son profil épuré, son style musclé et son diffuseur arrière marqué. Mais c’est une fois le moteur démarré, dans les rues de Barcelone ou sur les routes escarpées, que cette déclinaison sportive de 226 chevaux révèle sa véritable personnalité.
Un moteur énergique de 226 ch pour un comportement résolument « fun »
Le bloc électrique de 226 ch remplit parfaitement son rôle. Ainsi, a puissance est bien répartie et la voiture emmène ses occupants avec une vraie vigueur. Les accélérations (6,8s pour le 0 à 100 km/h) et les reprises sont vraiment franches. Dans les portions sinueuses et les routes escarpées, la Raval VZ se montre particulièrement joueuse, offrant un comportement très « fun ». En tout cas, il y a réellement de quoi s’amuser et prendre du plaisir à son volant. Ce qui a été le cas durant notre essai.
Bien que la position de conduite soit assez haute, le maintien des sièges baquets est irréprochable et s’avère extrêmement confortable. En outre, la citadine sportive électrique de CUPRA offre une très bonne visibilité globale. En haussant le rythme, on note que la direction reste plutôt souple mais nous fait tout de même enchaîner les courbes avec précision. Ainsi, peu importe les terrains empruntés, la petite espagnole se montre agile, stable et rassurante.
Raval VZ : cinq modes de conduite et une ambiance sonore configurable
Pour adapter le tempérament de la petite espagnole, la commande de boîte est bien disposée et des boutons physiques restent idéalement placés sur le volant. Ils permettent de switcher facilement entre quatre modes de conduite classiques : Individuel, Confort, Range (pour préserver l’autonomie) et Performance.
Un cinquième mode, CUPRA, s’active directement via un bouton dédié en bas à droite du volant. Ce mode transforme l’expérience : l’accélération se fait plus franche, le freinage régénératif devient plus important et la voiture déclenche une sonorité artificielle. Ce bruit virtuel se fait entendre à l’arrêt, à bas régime et à la décélération. Bien qu’artificiel, il est particulièrement bien réalisé et donne l’impression de piloter une petite sportive thermique.
La CUPRA Raval VZ, reine de la ville au freinage idéalement dosé
Malgré ses aptitudes dynamiques sur route, la CUPRA Raval VZ reste une citadine dans l’âme qui trouve idéalement sa place dans la jungle urbaine. Ainsi, Dans la circulation dense et compliquée de Barcelone, elle est parvenue à se faufiler absolument partout. Y compris dans les rues les plus étroites.
Par ailleurs, la gestion du freinage est un autre point fort. Le système régénératif se montre très efficace et propose une grande polyvalence : on dispose de trois modes de régénération en conduite normale (mode D). Mais aussi de deux positions supplémentaires en basculant sur le mode B. Par ailleurs, le mode One Pedal s’avère particulièrement efficace. En effet, il n’est jamais violent, reste très bien dosé et s’intensifie lorsque le mode CUPRA est enclenché.
Enfin, le freinage mécanique reste amplement suffisant au quotidien et fait preuve d’une bonne endurance générale.
Autonomie, recharge et consommations de la Raval VZ
Équipée d’un pack de 51,5 kWh nets (55 kWh bruts) exploitant la technologie NMC, la CUPRA Raval VZ affiche sur le papier une autonomie jusqu’à 440 km en cycle mixte WLTP. Un rayon d’action très légèrement inférieur à la version « Endurance » en raison de sa puissance supérieure (226 ch) et de ses jantes de 19 pouces.
Pour la recharge rapide, elle accepte une puissance en courant continu (DC) de 105 kW. Ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % d’énergie en 24 minutes.
Consommations réelles de la CUPRA RAVAL VZ : une sobriété surprenante
À l’usage, la CUPRA Raval VZ fait preuve d’une très bonne efficacité énergétique. En milieu urbain et sur le réseau routier secondaire (nationales et voies rapides), elle se montre particulièrement frugale grâce à l’apport de son freinage régénératif et de son mode One Pedal. Ainsi, durant notre essai, elle s’est stabilisée respectivement entre 13 et 15 kWh/100 km en moyenne.
Par ailleurs, selon l’intensité de la conduite et l’activation du mode CUPRA, les consommations réelles en usage dynamique peuvent osciller entre 20 et 30 kWh/100 km. Voire même un peu plus, comme on l’a constaté sur les routes sinueuses catalanes. Au final, avec une moyenne en cycle mixte s’établissant entre 16 et 17 kWh/100 km, cette Raval VZ peut ainsi concilier performances sportives et exploitation rationnelle au quotidien.
Quels tarifs pour la CUPRA Raval VZ ?
Ouverte à la commande depuis ce mois de mai 2026, la CUPRA Raval VZ s’affiche à partir de 42 000 euros ou 359 euros/mois en LLD/LOA (sur 37 mois). À noter que la citadine électrique sportive de CUPRA est éligible à la prime « Coup de pouce » CEE jusqu’à 5 170 euros.
La variante Endurance (211 ch, 446 km d’autonomie) de la Raval est également disponible à la commande. Il faut débourser 36 100€ ou 259€/mois en LLD/LOA (sur 37 mois) pour se l’offrir. Elle aussi a droit à la prime CEE. Enfin, la version d’entrée de gamme sera elle commercialisée à partir du mois de juillet. Ce avec un prix attractif : 25 995 euros.
Source : d’après deux communiqués de presse de CUPRA France
ESSAI CUPRA RAVAL VZ : EFFICACITÉ ET PLAISIR DE CONDUIRE AVANT TOUT, EN BREF :
- Un tempérament sportif affirmé : la CUPRA Raval VZ s’impose comme la version haut de gamme et radicale de la nouvelle citadine électrique espagnole. Elle embarque un moteur de 226 ch sur son train avant, offrant des accélérations franches avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes.
- Un habitacle technologique et immersif : le cockpit intègre un écran tactile de 12,9 pouces sous Android, un Digital Cockpit de 10,25 pouces et un affichage tête haute. L’ambiance est complétée par des sièges baquets Cup Bucket, un système audio Sennheiser et des projecteurs lumineux sur les contre-portes.
- Une habitabilité record pour le segment : conçue sur la plateforme MEB+ à plancher plat, cette citadine électrique de 4,04 mètres bouscule la catégorie. En dégageant les composants haute tension vers l’avant, elle propose un volume de coffre exceptionnel de 441 litres avec double fond modulable.
- Comportement routier agile et affûté : très à l’aise en ville et sur routes escarpées, la CUPRA Raval VZ reçoit de série une suspension pilotée DCC Sport et un différentiel autobloquant électronique. Elle intègre 5 modes de conduite, dont un CUPRA exclusif avec une sonorité artificielle travaillée.
- Autonomie préservée et recharge rapide : dotée d’une batterie NMC de 51,5 kWh nets, elle affiche jusqu’à 440 km d’autonomie WLTP et une consommation mixte réelle de 16 à 17 kWh/100 km. Sa puissance de recharge en courant continu (DC) de 105 kW permet de passer de 10 à 80 % en 24 minutes.