La Smart #6 se dévoile ! Alors que Smart est longtemps resté le constructeur de petites citadines, voici la première berline et le plus grand modèle de la marque à ce jour.
Avec 4,90 m de long et une motorisation hybride rechargeable, cette nouveauté affiche des chiffres spectaculaires ! On fait le point sur ce nouveau modèle.
Smart #6 : la plus grande Smart jamais produite
La Smart #6 vient d’être révélée par le ministère chinois de l’Industrie (MIIT). Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette berline n’a plus rien à voir avec les petites citadines qui ont fait la réputation de la marque. En effet, elle mesure 4 906 mm de long, 1 922 mm de large et 1 508 mm de haut. Son empattement atteint 2 926 mm, soit le plus long de toute la gamme Smart.
Une coentreprise Mercedes-Benz et Geely
Pour rappel, la marque a considérablement évolué depuis sa reprise par la coentreprise Mercedes-Benz et Geely en 2019. Après la #1, la #3 et le SUV #5, la #6 confirme cette montée en gamme. Elle repose d’ailleurs sur la même base technique que la Zeekr 007, une berline électrique chinoise du groupe Geely.
Une ligne sportive et des technologie de pointe pour la Smart #6
Du point de vue du design, la Smart #6 adopte un style résolument sportif. On retrouve une ligne de toit plongeante, un aileron arrière électrique et des étriers de frein jaunes assortis à la carrosserie.
À l’avant, un bandeau lumineux traverse toute la largeur du véhicule. Sur le toit, un Lidar annonce des fonctions de conduite assistée avancées.
Smart #6 : 429 ch et une autonomie record de 1810 km
Le système NordThor Hybrid 2.0 de Geely
Sous le capot, la Smart #6 embarque le système hybride rechargeable NordThor Hybrid 2.0 de Geely. Cette technologie associe un moteur essence 1.5 turbo de 120 kW (161 ch) à un moteur électrique. L’ensemble fonctionne avec une transmission dédiée à trois rapports (DHT).
La puissance cumulée atteint 320 kW, soit 429 ch. C’est un record pour la marque. SVOLT ou CATL fournissent la batterie lithium-fer-phosphate (LFP) selon les versions. Smart annonce une recharge de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. Le poids du véhicule varie de 1 990 kg à 2 099 kg selon les finitions.
Smart #6 : des chiffres selon le CLTC
Smart communique des chiffres d’autonomie impressionnants : 285 km en mode 100 % électrique et 1 810 km en autonomie combinée. Le constructeur annonce également une consommation de 3,9 l/100 km. Toutefois, il faut nuancer ces données.
En effet, elles sont mesurées selon le cycle chinois CLTC, nettement plus optimiste que le cycle européen WLTP. En conditions réelles et selon les normes européennes, l’autonomie serait donc inférieure. Il faudra attendre une éventuelle homologation européenne pour connaître les chiffres WLTP.
Smart #6 : une berline taillée pour la Chine
Avec ses dimensions généreuses, sa motorisation hybride et son équipement technologique, la Smart #6 cible clairement le marché chinois. Ce dernier est très friand de grandes berlines électrifiées haut de gamme. L’empattement de près de 3 mètres répond d’ailleurs à une attente locale : offrir un maximum d’espace aux passagers arrière.
Or, cette orientation pose question par rapport à la stratégie de Smart en Europe. La marque y a toujours affirmé vouloir rester 100 % électrique. D’ailleurs, Smart propose le SUV #5 en version hybride rechargeable (EHD) en Chine, mais Smart Europe a confirmé qu’elle ne le commercialiserait pas sous cette forme sur le Vieux Continent.
Avec la #6, Smart semble donc adopter une stratégie différenciée selon les marchés. En Chine, l’hybride rechargeable reste attractif grâce à des avantages fiscaux et réglementaires. En Europe, le durcissement des normes d’émissions rend cette technologie moins pertinente à moyen terme.
Quelle chance de voir la Smart #6 en France ?
À ce stade, Smart n’a officiellement annoncé aucune version 100 % électrique de la #6. Les documents du MIIT chinois ne mentionnent que la déclinaison hybride rechargeable. Une version électrique pourrait arriver par la suite, mais rien ne le confirme.
En Europe, plusieurs facteurs jouent contre une commercialisation de la #6. D’abord, son gabarit imposant s’éloigne des attentes d’une clientèle habituée aux citadines Smart. Ensuite, son positionnement tarifaire resterait incertain face à des concurrentes comme la Tesla Model 3 ou la BMW Série 3.
Par ailleurs, le contexte réglementaire européen favorise désormais les véhicules 100 % électriques. Les hybrides rechargeables perdent progressivement leurs avantages fiscaux dans plusieurs pays, notamment en France et en Belgique.
Smart prépare en parallèle le retour d’une petite citadine avec la future #2, successeur de la Fortwo. Ce modèle, attendu entre 2026 et 2027, correspondrait davantage aux attentes du marché européen.
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