Smart s’est fait connaitre en 1997 avec une voiture de 2,5 m : la Smart Fortwo ! En 2026, la Smart #2 signera le retour de la citadine deux places dans le catalogue de la marque.
Voici toutes les informations officielles et les premières estimations sur la Smart #2, l’héritière tant attendue de la Fortwo.
Smart #2 : une première mondiale fin 2026
Smart a confirmé que la #2 ferait sa première mondiale à la fin de l’année 2026. La commercialisation en Europe devrait intervenir dans la foulée, probablement courant 2027.
Depuis le rachat de Smart par la coentreprise Mercedes-Benz et Geely en 2020, la marque n’avait lancé que des SUV (#1, #3, #5 Brabus) et prépare même une berline hybride #6 pour la Chine. La #2 représente donc un retour aux sources, près de trois ans après l’arrêt de la production de la Fortwo au printemps 2024.
Plateforme ECA : la nouvelle base technique de la Smart #2
La Smart #2 repose sur une architecture inédite baptisée ECA, pour Electric Compact Architecture. Contrairement aux #1, #3 et #5 qui utilisent la plateforme SEA de Geely, cette base technique a été développée spécifiquement pour les véhicules urbains ultra-compacts.
Une architecture 100 % électrique
La plateforme ECA a été conçue dès l’origine pour la propulsion électrique. Elle intégrera une chaîne de traction de nouvelle génération ainsi que des systèmes de sécurité avancés. Smart n’a pas encore communiqué de données techniques précises sur la batterie ou la puissance du moteur.
Selon le patron de Smart Europe, Dirk Adelmann, la priorité des ingénieurs porte sur un rayon de braquage minimal, comparable à celui de l’ancienne Fortwo.
Smart #2 : des essais en cours à travers le monde
Pour valider la plateforme ECA, les équipes R&D de Smart ont adopté une méthode particulière : intégrer la nouvelle architecture sous des carrosseries de Fortwo existantes.
Ces prototypes, appelés « mulets », permettent de tester les fondamentaux sans révéler le design final. Les essais se déroulent principalement en Chine, au centre de développement de Ningbo, mais aussi sur d’autres sites à travers le monde. Les ingénieurs travaillent sur le comportement routier, le freinage, la résistance structurelle, les performances de la batterie, les logiciels embarqués et la climatisation.
Format et configuration
Smart a confirmé que la #2 conservera l’ADN de la Fortwo. Le véhicule adoptera une configuration deux portes et deux places, avec une transmission aux roues arrière. Les roues resteront positionnées aux quatre coins du châssis, une caractéristique qui confère à la voiture son agilité en milieu urbain.
Les dimensions devraient rester ultra-compactes, proches de celles de la Fortwo (2,70 m de longueur environ). Ce format permettra de conserver l’atout principal du modèle : sa capacité à se faufiler et à se garer facilement en ville.
Design de la Smart #2 : Mercedes aux commandes
Les équipes de Mercedes-Benz signent le design intérieur et extérieur de la Smart #2. Selon Smart, le véhicule adoptera une « identité résolument nouvelle » tout en respectant les codes de la Fortwo. Les photos officielles des prototypes ne montrent pour l’instant que des carrosseries de l’ancienne génération.
Il faudra donc patienter jusqu’à la révélation fin 2026 pour découvrir le style définitif. La marque promet toutefois une expérience premium comparable à celle des #1 et #3, avec des aides à la conduite de niveau équivalent.
Autonomie et performances de la Smart #2
Smart n’a pas encore dévoilé les caractéristiques techniques de la #2. Cependant, plusieurs indices permettent d’esquisser le profil du véhicule. La plateforme ECA devrait offrir une autonomie supérieure à celle de l’ancienne Fortwo EQ, qui plafonnait à 130 km WLTP.
Selon Dirk Adelmann, la nouvelle citadine devra proposer une autonomie « satisfaisante » pour une utilisation quotidienne. L’objectif affiché est également d’obtenir une note de 4 à 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
Prix estimé de la Smart #2 en France
Aucun tarif officiel n’a été communiqué pour le moment. Toutefois, plusieurs analystes estiment que la Smart #2 pourrait être proposée entre 20 000 et 25 000 euros en Europe. À ce niveau de prix, elle se positionnerait face à la Fiat 500 électrique et à la future Renault Twingo E-Tech. La production sera assurée en Chine avant exportation vers l’Europe. Ce schéma industriel, déjà appliqué aux autres modèles de la gamme Smart, permet de contenir les coûts de fabrication. Reste à savoir si la #2 sera éligible au bonus écologique français, compte tenu des règles en vigueur sur l’origine de production.
____________________________________________
