La Smart #2 sera révélée le 12 octobre 2026, en première mondiale au Mondial de l’Auto. À quelques jours de sa présentation, la marque dévoile de nouveaux détails sur sa citadine électrique deux places, héritière de la Fortwo.
Sécurité, plateforme, batterie, autonomie et système audio : le constructeur a précisé sa fiche technique en cette fin septembre. Notre article fait le point sur ces dernières informations officielles, avant la découverte du modèle de série à Paris.
Smart #2 : une première mondiale au Mondial de l’Auto 2026
La marque l’a confirmé à plusieurs reprises. Sa nouvelle citadine fera sa première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris, le 12 octobre 2026. Le constructeur indique d’ailleurs que la Smart #2 est déjà en route vers Paris.
Smart #2 : l’héritière de la Fortwo
D’abord, la Smart #2 reprend le principe de la Fortwo. Elle conserve ainsi deux places, un format ultra-compact et des roues placées aux extrémités. De plus, l’équipe Mercedes-Benz Global Design signe son style. Ses porte-à-faux courts optimisent aussi l’espace à bord.
Dans cette vidéo officielle, deux designers de Mercedes-Benz Design, Mohammad H. Aminiyekta et Levent Tuna, racontent la conception de la citadine. Ils reviennent notamment sur ses proportions, pensées autour de la vie en ville.
Smart #2 : la cellule de sécurité Tridion Evo
La principale nouveauté concerne la sécurité. La Smart #2 inaugurera en effet la cellule Tridion Evo, nouvelle génération de la structure de protection emblématique des deux places de la marque. Selon cette dernière, elle apportera un nouveau niveau de sécurité dans le segment des citadines.
Plus de 78 % de sa carrosserie fera appel à de l’acier à haute résistance. En outre, le constructeur y associe une configuration en acier à trois couches et des matériaux dont la résistance à la traction atteint 1 800 MPa. La rigidité en torsion grimpe ainsi à 39 000 Nm/deg. Par ailleurs, la structure pourra supporter une charge de plus de quatre tonnes sur le toit.
Smart #2 : sept airbags et des ceintures nouvelle génération
À bord, la Smart #2 embarquera sept airbags. Ses ceintures combineront en outre deux technologies, baptisées Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) et Crash Locking Tongue (CLT). Celle-ci permettront de mieux maintenir le bassin et les jambes, et limiter le déplacement du corps vers l’avant en cas de choc.
Par ailleurs, la batterie profitera d’une protection structurelle multicouche. Le constructeur a également soumis la citadine à une validation poussée de sa dynamique et de sa stabilité.
Une mise au point sur les routes européennes
Les ingénieurs ont validé la cellule Tridion Evo et la plateforme ECA en conditions réelles. Les essais sont allés de la conduite en ville aux longs trajets sur routes et autoroutes européennes. Pour Tilo Schweers, vice-président R&D de Smart Europe, ce travail adapte la structure et les réglages aux normes et aux routes européennes.
Smart #2 : plateforme ECA, batterie et autonomie
La Smart #2 reposera sur la plateforme ECA, développée par les équipes d’ingénierie de la marque. Cette base 100 % électrique a été conçue spécifiquement pour sa citadine deux places. Elle associe un habitacle généreux à une carrosserie de moins de trois mètres de long.
Malgré ce format ultra-compact, la plateforme accueillera une batterie de 35,8 kWh dont les cellules proviennent du fournisseur CATL.
Smart #2 : 290 km d’autonomie visés
Le constructeur vise une autonomie de 290 km en cycle mixte WLTP. La recharge de 10 à 80 % demandera moins de 20 minutes sur une borne rapide de 65 kW, dans des conditions optimales. Ces valeurs restent toutefois préliminaires, car l’homologation européenne du modèle est toujours en cours.
Un moteur électrique 11-en-1
La Smart #2 adoptera aussi une motorisation électrique 11-en-1. Ce bloc compact regroupe notamment le moteur, l’électronique de puissance et les systèmes de contrôle. Cette intégration réduit ainsi la complexité de l’ensemble et libère de l’espace, au profit des dimensions extérieures.
Smart #2 : une citadine taillée pour la ville
La nouvelle citadine électrique de Smart affichera, par aillleurs, un diamètre de braquage de seulement 6,95 mètres. Elle pourra se faufiler dans les rues étroites, les places de stationnement exiguës et les quartiers difficiles d’accès.
Propulsion et suspension arrière à cinq bras
Selon le constructeur, la #2 sera le seul modèle de son segment doté d’une suspension arrière indépendante à cinq bras. Elle fonctionnera en outre avec une transmission aux roues arrière et une répartition des masses de 50/50. De plus, toute la gamme recevra de série des pneus plus étroits à l’avant et plus larges à l’arrière. Ce montage favorise donc la précision de la direction et la stabilité du train arrière.
Smart #2 : des essais intensifs avant sa révélation
Avant sa première mondiale, la Smart #2 a enchaîné un vaste programme d’essais. Elle portait un camouflage noir et blanc signé Mercedes-Benz. Sur piste, par exemple, elle a affronté des obstacles imprévus, des changements de voie d’urgence et des chaussées mouillées.
Les ingénieurs ont aussi travaillé le silence à bord, en soufflerie, en chambre acoustique et sur route ouverte. Des tests d’endurance sur routes dégradées, bosses et nids-de-poule ont enfin éprouvé la robustesse de la citadine.
Smart #2 : un système audio Sennheiser
Sennheiser devient le partenaire audio officiel de la Smart #2. Le spécialiste allemand équipe déjà la #5 de son système Sennheiser Signature.
Certaines finitions de la citadine recevront ainsi un système Sennheiser à sept haut-parleurs, conçu pour son habitacle très compact. Il pourra s’appuyer également sur l’algorithme propriétaire Contrabass de Sennheiser et sur un réglage acoustique réalisé par des experts.
Trois ambiances sonores au choix
Le conducteur et son passager disposeront de trois niveaux de basse personnalisables. Ils pourront aussi choisir entre trois préréglages sonores, baptisés Studio, Live et Vocal, selon leur trajet.
Smart #2 : prix et fiche définitive attendus le 12 octobre
Le constructeur n’a pas encore communiqué le prix, la puissance ni le détail des finitions. En effet, il publiera les données officielles une fois l’homologation européenne terminée. Rendez-vous donc le 12 octobre prochain pour découvrir la Smart #2 dans son ensemble.
Sources : communiqué officiel sur la cellule Tridion Evo, communiqué officiel sur le système audio Sennheiser, communiqué officiel sur le programme d’essais, vidéo officielle sur le design de la citadine
SMART #2 : LES DERNIÈRES INFOS AVANT SA RÉVÉLATION, EN BREF :
- Une première mondiale au Mondial de l’Auto : La marque dévoilera la Smart #2 de série le 12 octobre 2026 à Paris. La citadine électrique deux places reprend le principe de la Fortwo, avec des roues aux extrémités et un style signé Mercedes-Benz.
- La cellule Tridion Evo : plus de 78 % de sa carrosserie fait appel à de l’acier à haute résistance. La structure supporte plus de quatre tonnes sur le toit, et sept airbags protègent les deux occupants.
- Une batterie de 35,8 kWh : la plateforme ECA intègre des cellules CATL et vise 290 km d’autonomie WLTP. La recharge de 10 à 80 % demande moins de 20 minutes sur une borne rapide de 65 kW.
- Une citadine taillée pour la ville : la future citadine électrique de Smart mesure moins de trois mètres et braque sur 6,95 mètres. Elle adopte la propulsion, une répartition des masses de 50/50 et une suspension arrière indépendante à cinq bras.
- Un système audio Sennheiser : certaines finitions de la Smart #2 recevront sept haut-parleurs Sennheiser, avec trois niveaux de basse et trois préréglages. Le constructeur n’a pas encore annoncé les prix ni la puissance du modèle.
