Après les marques Omoda & Jaecoo, voici que la maison mère arrive à son tour en France. Chery, ce nom ne vous dit peut-être rien. Pourtant, le groupe basé à Wuhu, en Chine, figure parmi les principaux exportateurs automobiles du pays. Avec le Tiggo 7, Chery entend s’imposer avec un tarif tout doux et des prestations à la hauteur.
Ce SUV hybride est l’un des best-sellers de la marque depuis son apparition en 2016, avec plus d’un million de ventes dans le monde en moins de dix ans. Le constructeur est ainsi confiant dans sa proposition pour le marché français. Lors d’une session d’essai dédiée, nous avons pris en main la version full hybride de 224 chevaux dans sa finition haut de gamme Unique, proposée dès 28 990 €.
Sur le plan du style, le Chery Tiggo 7 fait dans le classique
Esthétiquement, le Chery Tiggo 7 vous rassurera par son style consensuel qui vous rappellera différentes marques européennes. Le SUV chinois a dans son viseur les stars du marché : Peugeot 3008, Renault Austral, Citroën C5 Aircross, Volkswagen Tiguan et surtout le Dacia Bigster.
La face avant adopte une grande calandre aux touches de chrome. Tandis que les feux reprennent une signature LED qui permet d’élargir visuellement le véhicule, sans oublier le pare-chocs à la présentation sportive.
Étonnamment, le profil du SUV chinois se montre plus classique, avec quelques lignes qui participent à dynamiser le style. À l’arrière, le hayon se fait plus vertical au profit du volume de coffre. Le bloc de feux arrière se montre classique lui aussi dans son dessin. Mais le graphisme interne se fait bien plus original. Sans oublier la présence de réflecteurs placés de manière verticale qui, là aussi, participent à dynamiser le dessin du Chery Tiggo 7.
Des dimensions plébiscitées par les familles françaises
Contrairement à d’autres marques chinoises qui proposent des véhicules plus grands que leurs concurrents européens, la marque fait le choix inverse. Le Chery Tiggo 7 fait la taille d’un Renault Austral ou d’un Volkswagen Tiguan. Avec 4,55 mètres de long, 1,86 m de large et 1,70 m de haut, le SUV vise des dimensions plébiscitées par les familles françaises.
Sur la balance, le Chery Tiggo 7, dans sa finition Unique, pèse 1 617 kg. Ce qui entraîne un malus au poids, que nous détaillerons en fin d’article. L’empattement mesure 2,67 m, ce qui est plus court que celui de ses concurrents européens. Mais ce n’est pas forcément un défaut, car cet empattement profite avant tout au volume du coffre.
Le Chery Tiggo 7 offre un bon volume de coffre
Côté modularité, Chery a pensé aux besoins des familles. À bord, les rangements sont nombreux, avec notamment un compartiment réfrigéré entre les sièges avant. Les passagers arrière profitent d’un accoudoir central ainsi que de points de charge et de rangements.
Pour le volume de coffre, le Chery Tiggo 7 annonce 484 litres et jusqu’à 1 269 litres banquette rabattue. Toutefois, le SUV n’offre pas de double fond à cause de la présence du pack de batteries sous le plancher.
À bord du Chery Tiggo 7 : simplicité et commandes physiques
Sur le haut de la planche de bord trônent deux dalles de 12,3 pouces. Le constructeur vise une clientèle qui apprécie la simplicité et qui achete peut-être une voiture neuve pour la première fois. Chery s’attaque au marché de l’accessibilité en proposant un Tiggo 7 parfaitement adapté à un public habitué aux boutons et moins au tout-tactile.
Chery conserve des commandes physiques pour la climatisation, ainsi qu’un sélecteur de vitesse très classique. Le bouton dédié aux caméras du système 540° reste lui aussi bien réel. L’objectif est de ne pas briser les habitudes des clients et de les amener en douceur vers le tactile.
La définition de l’écran d’infodivertissement présente bien, avec des graphismes simples et une réactivité bienvenue. La présentation se révèle soignée, tant au niveau des matériaux que de la finition. Difficile de lui faire beaucoup de reproches, malgré quelques éléments en similicuir et en plastiques durs. Sans oubler la présence d’une imitation de fibre de carbone et d’inserts imitant l’aluminium.
Essai Chery Tiggo 7 : le plein d’équipements d’office
La sellerie du Chery Tiggo 7 offre un bon maintien et le similicuir ne souffre pas d’un effet de chaleur lorsque la voiture est garée en plein soleil. Les sièges avant sont d’office chauffants, tout comme le volant, et bénéficient de réglages électriques. Déjà bien dotée de série sur l’entrée de gamme Comfort, la version haute Unique n’a pas à rougir non plus. Le système audio à 8 haut-parleurs est signé Sony et le son est de bonne qualité.
À l’arrière, les passagers profitent d’une assise confortable et d’un bel espace pour les jambes, la tête et les coudes. L’accoudoir est de bonne facture et le grand toit panoramique ouvrant apporte beaucoup de lumière. On apprécie également l’absence de tunnel central, très pratique pour le passager du milieu.
Le vitrage profite d’un traitement spécifique pour améliorer l’insonorisation, le chargeur à induction est ventilé et notre finition profite de la climatisation bi-zone. Enfin, le démarrage sans clé et le pack d’ADAS (aides à la conduite) complètent la riche dotation du modèle.
Sous le capot du Chery Tiggo 7, un ensemble full hybride bien connu
Sous le capot du Chery Tiggo 7, on retrouve un moteur 4 cylindres 1,5 L turbocompressé et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 224 chevaux. Si ces chiffres vous parlent, c’est normal : il s’agit de la motorisation hybride présente sous le capot des Jaecoo 5 et 7.
Le moteur électrique développe 204 ch pour 295 Nm de couple, tandis que le moteur thermique développe 215 Nm de couple. La batterie offre une capacité de 1,83 kWh. La puissance est envoyée sur les roues avant sans perte d’adhérence lors des accélérations. Tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en 8,7 secondes.
Officiellement, le SUV hybride revendique 5,7 L/100 km. Le constructeur communique sur plus de 1 000 kilomètres d’autonomie, en partie grâce à l’imposant réservoir de 51 litres. Le Chery Tiggo 7 est proposé en version full hybride, mais sera très prochainement rejoint par une déclinaison PHEV (rechargeable) offrant plus de 90 km d’autonomie 100 % électrique.
Sur la route : confort et faible consommation pour le Chery Tiggo 7
Le Chery Tiggo 7 surprend par son silence de fonctionnement. La marque a véritablement travaillé l’insonorisation. Dès les premiers tours de roues, on apprécie la douceur du SUV. En ville, l’électrique entraîne le véhicule et les accélérations linéaires offrent une reprise agréable sans consommer la moindre goutte de carburant.
Le freinage se situe dans la moyenne et la régénération permet de récupérer rapidement de l’énergie. La direction se montre très souple dans les rond-points et les rues d’Île-de-France.
Hors agglomération, le Chery Tiggo 7 préfère les accélérations mesurées aux relances franches, le moteur n’aimant pas trop être maltraité. Sur nationale en mode Sport, la réactivité de l’accélérateur se fait plus franche, sans grosse différence toutefois avec le second mode de conduite, Éco.
Sur voie rapide, le SUV hybride se montre là aussi confortable et silencieux. Le moteur thermique intervient sans se faire entendre de manière intrusive et très peu de bruits d’air se font sentir à haute vitesse. Le Tiggo 7 brille par son agrément qui conviendra au plus grand nombre.
Lorsque nous attaquons les petites départementales de la vallée de Chevreuse, le SUV montre rapidement ses limites. Des mouvements de caisse et un peu de roulis se font alors sentir.
Les consommations relevées lors de notre essai
Sur notre parcours entre Paris et la vallée de Chevreuse, le SUV nous a surpris par son appétit de moineau. En ville, le Chery Tiggo 7 varie entre 3,5 L et 4,2 L. Sur l’extra-urbain (jusqu’à 80 km/h), la consommation grimpe à 4,5 L. De plus, en sollicitant un peu le SUV sur autoroute limitée à 110 km/h à un rythme calme, la consommation tutoie les 5,5 litres.
Sur les routes sinueuses et vallonnées de la vallée de Chevreuse, la régénération permet de limiter la consommation. Elle contribue également à maintenir le système hybride pleinement opérationnel. Nous n’avons pas dépassé 5,1 litres en le malmenant tout en respectant les limitations de vitesse.
Chery Tiggo 7 : une voiture de 2026 au prix de 2020
Le prix du Tiggo 7 est l’argument choc de Chery. Les équipes du constructeur ont pris le temps de nous expliquer leur stratégie. Le constat est simple, des voitures hybrides menant vers le 100 % électrique, une technologie simple et abordable, avec de l’espace pour la famille.
Chery cherche ainsi à offrir un véhicule dans l’air du temps. Une voiture de 2026 à un prix acceptable pour la clientèle, c’est-à-dire équivalent aux tarifs de 2020, avant la période Covid et la crise des semi-conducteurs.
La finition Comfort s’échange contre 26 990 €, ou 28 990 € hors options pour notre version Unique. Seule option au catalogue : la peinture métallisée à 600 €. Un choix que les équipes de Chery nous détaillent ainsi : peu ou pas d’options, une seule sellerie, et des matériaux durs ou moins flatteurs à l’arrière afin de garantir un prix plancher.
Très bien placé face aux références européennes
Toutefois, il faudra prendre en compte deux éléments, le malus CO2 et le malus au poids. Il faudra respectivement ajouter 898 € pour le premier et 930 € pour le second. Soit un total de 1 828 € de taxes. L’addition grimpe donc à 31 418 €. Un prix qui reste très bien placé face aux références européennes bien installées sur le segment C.
Pour rassurer la clientèle, Chery ajoute, pour le Tiggo 7, une garantie véhicule de 7 ans ou 150 000 km et une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km.
Le Chery Tiggo 7, l’outsider
Conscient de l’attachement des clients aux marques européennes, le constructeur chinois entend les séduire avec un excellent rapport qualité/prix. Entre son confort, ses faibles consommations et son équipement riche, le SUV hybride accumule les bons points.
Reste un réseau en cours de déploiement qui devrait rapidement dépasser les 100 concessions d’ici 2027 en s’appuyant sur des distributeurs bien installés. Le Chery Tiggo 7 a tous les atouts pour s’imposer comme un solide outsider face à la concurrence.
Source : site officiel de Chery France
ESSAI CHERY TIGGO 7 CHS : MINI-PRIX, MAXI-PRESTATIONS, EN BREF :
- Un rapport prix/équipements très agressif : proposé dès 28 990 € en finition haut de gamme Unique (ou 31 418 € taxes incluses), le Chery Tiggo 7 offre une dotation très riche de série (toit panoramique, caméras 540°, sièges chauffants, sono Sony).
- Une sobriété remarquable en ville : la motorisation full hybride de 224 ch brille par sa douceur d’utilisation et ses consommations contenues, démarrant à 3,5 L/100 km en environnement urbain.
- Le choix de la simplicité et de l’ergonomie : contrairement à la tendance du « tout-tactile », Chery conserve de nombreuses commandes physiques (climatisation, sélecteur) pour faciliter la prise en main.
- Des compromis assumés : pour maintenir ce tarif plancher, le SUV fait des concessions sur la modularité (absence de double fond à cause de la batterie) et sur la qualité de finition aux places arrière, tout en restant sujet aux malus au poids et CO₂.
- Un comportement axé sur le confort : le Chery Tiggo 7 privilégiant le silence de roulement et la souplesse, son châssis montre ses limites en conduite dynamique sur routes sinueuses (mouvements de caisse et roulis).
