Mercedes-AMG dévoile le concept AMG GT XX, un concentré de technologie et de performance électrique
Mercedes-AMG vient de présenter le concept AMG GT XX, un prototype radical qui redéfinit les limites de l’électrique. Sous son capot, on retrouve un moteur à flux axial ultra-compact, développé avec YASA, filiale britannique de Mercedes-Benz.
L’équipe d’Affalterbach a également conçu un logiciel sur mesure pour gérer cette puissance inédite. Résultats, le concept AMG GT XX offre plus de 1 000 kW, plus de 360 km/h de vitesse de pointe, et une poussée continue, même à haute intensité.
Concept AMG GT XX : plus de 1 360 ch sous contrôle !
Les trois moteurs à flux axial du concept Mercedes AMG GT XX délivrent plus de 1 000 kW ! Soit plus de 1 360 chevaux ! Deux moteurs à l’arrière, un à l’avant.
Chaque bloc s’intègre dans une unité électrique haute performance, ou HP.EDU.
À l’arrière du Concept AMG GT XX
À l’arrière, les deux moteurs partagent un seul boîtier avec leurs réducteurs, leurs onduleurs, et un système de refroidissement à huile. Mercedes-AMG y a aussi intégré la commande de pompe, les pompes hydrauliques et les filtres
Les onduleurs, refroidis à l’eau, utilisent du carbure de silicium. Un choix stratégique pour supporter tension élevée, fortes intensités et températures extrêmes.
À l’avant du Concept AMG GT XX
À l’avant, le troisième moteur joue un rôle d’appoint. Il n’intervient qu’en cas de besoin. Une unité de déconnexion (DCU) le coupe automatiquement en roulage normal. Elle le réactive pour renforcer l’accélération ou récupérer de l’énergie. En conduite calme, le moteur se déconnecte à nouveau. Moins de traînée. Plus d’efficience. Le tout, sans compromis sur la réactivité.
Production sur mesure et batterie issue de la F1
Mercedes-Benz fabrique ses moteurs à flux axial à Berlin, dans l’usine de Marienfelde. Ce site historique se transforme en pôle d’innovation. La production repose sur près de 100 étapes. Soixante-cinq sont inédites pour Mercedes. Trente-cinq n’ont jamais été vues dans l’industrie.
Au programme : technologies laser de dernière génération, assemblage avancé et intelligence artificielle. L’équipe a développé ces procédés en interne. Résultat : plus de 30 brevets déposés. Marienfelde s’impose comme un leader mondial de la production motopropulseur nouvelle génération.
La batterie du Mercedes AMG GT XX suit la même logique d’excellence. Développée entre Affalterbach et Brixworth, elle s’inspire directement de la Formule 1 et du projet AMG ONE. Ce bloc haute tension, ultra performant, délivre une puissance constante et répétée.
Le concept se recharge vite, stocke plus, et supporte de fortes contraintes. En cinq minutes seulement, le véhicule récupère 400 km d’autonomie (WLTP) ! Le même trajet que celui entre Affalterbach et Spa-Francorchamps. Aussitôt rechargé, il restitue instantanément toute sa puissance.
Concept AMG GT XX : refroidissement, recharge et sécurité
Le concept AMG GT XX mise sur un refroidissement direct cellule par cellule. Un liquide non conducteur circule autour de plus de 3 000 cellules ! Celles-ci sont réparties dans des modules en plastique soudés au laser. Ce fluide passe par un réseau de canaux optimisés pour garantir une température uniforme. L’ensemble fonctionne sous 800 volts grâce à un câblage plus léger, une puissance continue renforcée et une recharge ultra-rapide.
La gestion thermique s’adapte à chaque phase de conduite. Chauffage express pour atteindre la température idéale, puis refroidissement instantané après les pics d’effort. Chaque module ajuste sa température en autonomie. La batterie délivre ainsi une puissance constante, même sous haute sollicitation. Densité énergétique et longévité restent au sommet. Avec une puissance moyenne de charge de plus de 850 kW à 1 000 ampères, un simple câble CCS suffit, grâce à une borne développée avec Alpitronic.
Look radical et aérodynamique affûtée !
Le concept AMG GT XX impose son style. Silhouette fastback, capot bas, pare-brise incliné : chaque ligne respire la performance. La calandre AMG à dix barres verticales s’élargit en une forme ovale et concave, avec l’étoile Mercedes en son centre. Les phares principaux se superposent verticalement, encadrés par des feux auxiliaires minces aux extrémités. Le capot accueille deux sorties d’air à double ailette, inspirées de la course. L’air chaud s’échappe efficacement, optimisant le refroidissement. Le séparateur avant prolonge l’effet aérodynamique jusqu’aux passages de roue.
De profil, les ailes s’élargissent autour des roues avant. Le toit bas en double bulle s’étire vers l’arrière, encadré par des vitres fines. Les seuils sculptés et les poignées affleurantes renforcent le dessin fluide.
À l’arrière, le large diffuseur en carbone et l’aérofrein intégré rappellent l’AMG ONE. Les six feux circulaires rouges s’encastrent dans des renfoncements profonds. La carrosserie repose sur un socle visuel musclé, souligné par la peinture « Orange Soleil ». Elle capte la lumière comme du métal liquide et magnifie chaque courbe.
L’aérodynamisme du Concept AMG GT XX est la clé de ses performances extrêmes
À 300 km/h, 83 % de l’énergie moteur sert à vaincre la traînée. Ce chiffre souligne l’importance capitale de l’aérodynamique dans les voitures haute performance. Le concept AMG GT XX repousse les limites.
Concept AMG GT XX : effet Venturi pour diminuer la portance
Son pare-brise très incliné, son capot bas et ses vitres latérales inclinées réduisent la résistance à l’air. Le soubassement, spécialement conçu, crée un effet Venturi qui diminue la portance arrière sans alourdir la traînée. Cette solution permet d’abaisser l’arrière sans recourir à un aileron imposant. Résultat : une stabilité exemplaire, même au-delà de 360 km/h. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,198, le véhicule combine pneus larges et efficacité aérodynamique pour maximiser performances et autonomie.
Concept AMG GT XX : un refroidissement sans altérer la traînée
L’aérodynamisme joue aussi un rôle crucial dans le refroidissement. Le concept AMG GT XX intègre une plaque passive sous la voiture, exploitant le flux d’air pour évacuer la chaleur. Le système AIRPANEL, désormais perfectionné, ajuste les persiennes cachées derrière la calandre. Fermées par défaut, elles s’ouvrent par étapes en cas de besoin, optimisant le refroidissement sans augmenter la traînée. Cette gestion intelligente équilibre puissance, refroidissement et efficacité, même dans les conditions les plus exigeantes.
Le cockpit épuré et technologique plein de lumière du Concept AMG GT XX
L’intérieur du concept AMG GT XX mise sur la pureté et la fonctionnalité, rappelant l’essentiel d’une voiture de course tout en offrant un luxe affirmé. Plongé dans un noir profond, l’habitacle valorise les accents argentés et orange, qui soulignent la modernité technique. Les matériaux haut de gamme, aux textures variées, séduisent autant par leur toucher que par leur apparence. La structure apparente de la carrosserie et des composants intérieurs renvoie directement aux racines sportives d’AMG.
Le cockpit minimaliste intègre deux grands écrans LCD orientés vers le conducteur : un combiné d’instruments de 26 cm et un écran tactile multimédia de 36 cm. Le volant, inspiré de l’AMG ONE, affiche une forme presque rectangulaire, avec palettes pour la récupération et un affichage LED multicolore sur la colonne de direction.
Les éléments de design visibles, comme les extrusions blanches autour de la console centrale avec bandeaux orange éclairés, ajoutent une touche high-tech unique. La console centrale reprend la forme du blason AMG, usiné dans du métal massif. Le tableau de bord sans revêtement, avec logo AMG et peinture noir mat, évoque un bloc moteur de sport classique. Les portes sculpturales mêlent minimalisme et détails racing, avec perforations rétroéclairées et accoudoirs en extrusion apparente. Les sièges baquets en fibre de carbone, intégrés à la coque, optimisent le poids, tandis que le toit dévoile la structure carbone pour plus de légèreté. Le sol, composé entièrement de matériaux recyclés, arbore un motif à carreaux évoquant le drapeau à damier, fidèle à l’esprit compétition.
Interface MBUX intuitive
Le concept AMG GT XX se distingue par son interface utilisateur MBUX émotionnelle et intuitive, basée sur l’architecture Mercedes-Benz MB.OS, qui intègre de manière fluide tous les composants du véhicule. L’interface exclusive met en valeur la propulsion électrique via des animations dynamiques. Côté performance, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ offre une répartition entièrement variable du couple grâce à trois moteurs électriques indépendants, garantissant traction optimale, stabilité et efficacité. La voiture innove aussi avec des éléments extérieurs luminescents grâce à la peinture électroluminescente, des haut-parleurs intégrés dans les phares avant pour diffuser le son de conduite, et un panneau arrière MBUX Fluid Light Panel composé de plus de 700 LED RGB, capable de communiquer en temps réel avec l’environnement par texte ou animation.
À l’intérieur du Concept AMG GT XX, innovations audacieuses et matériaux d’avenir
Le concept AMG GT XX inaugure des matériaux biotechnologiques révolutionnaires, comme l’alternative au cuir LABFIBER Biotech, fabriquée à partir de pneus de course recyclés, et la soie synthétique LABFIBER Biotech Silk, produite à partir de protéines bactériennes. Ces matériaux allient durabilité, légèreté et esthétique haut de gamme. Les sièges baquets bénéficient d’une ergonomie personnalisée grâce à des coussins imprimés en 3D adaptés à chaque conducteur.
Parmi les avancées techniques, la roue aérodynamique active à lames mobiles, première mondiale, optimise simultanément refroidissement des freins, aérodynamique et autonomie. Chaque lame est commandée par un actionneur autonome autoalimenté et communicant sans fil, garantissant des performances optimales en toutes conditions.
Mercedes-AMG franchit ici un cap et prépare la production en série pour 2026. Le futur des sportives électriques s’écrit entre innovation radicale et performances sans compromis.
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