Cinquante ans après le lancement de la première génération et à l’occasion des 120 ans de la marque, la Lancia Gamma fait son grand retour. Ce nouveau vaisseau amiral 100 % « Made in Italy », est réinventé sous la forme d’un SUV fastback aux lignes épurées et à l’aérodynamisme soigné. Son habitacle, lui, a été pensé comme un salon italien chic et écoresponsable.
C’est en Italie, au cœur de la côte amalfitaine, entre les vestiges de Pompéi et Naples, que nous avons pu prendre le volant de cette Gamma, dans sa version sportive HF Integrale de 375 ch, lors d’une session d’essai dédiée. L’occasion, entre ville, nationales et routes sinueuses surplombant la mer, de tester son comportement, mesurer sa consommation tout en profitant de son confort.
Lancia Gamma : un profil sculpté entre tradition et modernité
La nouvelle Lancia Gamma est un SUV fastback de 4,67 m de long, 1,90 m de large et 1,64 m de haut. Dessinée par le Centro Stile à Turin, sa carrosserie associe des formes fluides à des lignes droites et sculptées. Ses porte-à-faux sont courts (969 mm à l’avant, 913 mm à l’arrière) et son empattement mesure 2,79 mètres.
L’avant est dominé par la signature lumineuse du « Calice » rétroéclairé par LED. Celui-ci remplace la calandre traditionnelle tout en affirmant sa présence visuelle. En outre, les projecteurs intègrent la technologie Pixel LED avec feux de route adaptatifs. En partie inférieure, une prise d’air hexagonale inspirée de l’héritage Lancia et une calandre active viennent parfaire son identité aérodynamique et statutaire.
À l’arrière, la Lancia Gamma arbore une signature lumineuse en T assortie de deux éléments iconiques : les « Veneziane » et des ailerons flottants qui encadrent le becquet scindé. Ce traitement esthétique et technique permet d’atteindre un Cx remarquable de 0,25. Enfin, l’ensemble est complété par des poignées affleurantes, un toit panoramique en option et six teintes métallisées bi-ton.
Des détails propres à la version HF Integrale
La déclinaison haute performance HF Integrale, celle que nous avons essayée, se démarque par des détails extérieurs exclusifs qui affirment sa sportivité. Ainsi, la Gamma arbore un badge Lancia noir et des logos HF apposés sur les jupes latérales.
À l’arrière, les vitres surteintées intègrent directement le traitement sérigraphié des « Veneziane ». Tandis que le profil est sublimé par d’imposantes jantes forgées de 21 pouces, plus légères et plus rigides.
À l’intérieur de la Lancia Gamma, haute technologie et esprit « lounge »
L’habitacle de la Lancia Gamma s’inspire du mobilier italien et s’organise en trois zones. C’est-à-dire une zone technologique haute, un bandeau enveloppant et une console centrale. Le tableau de bord intègre une table basse centrale appelée « coffee table » recouverte d’Alcantara. Celle-ci reçoit un chargeur sans fil de 15 W sur les finitions hautes. La planche de bord comporte aussi un rangement pour stylo gravé « Torino 1906 ».
L’affichage repose sur un écran d’instrumentation de 10,25 pouces et un écran central tactile de 16 pouces divisé en trois zones. Un affichage tête haute virtuel de 21 pouces complète l’ensemble. Le système S.A.L.A. gère l’audio, la climatisation et l’éclairage d’ambiance Lancia Glow à 8 couleurs. Les finitions supérieures disposent également de 30 litres de rangements, d’un compartiment réfrigéré et d’un toit panoramique en verre. Ce qui était le cas de notre version HF Integrale.
Par ailleurs, la partie supérieure du tableau de bord arbore le nom « LANCIA » directement gravé en relief côté passager. De quoi affirmer avec élégance l’identité de la marque. L’ensemble est complété par des bouches d’aération horizontales aux fentes très fines et affleurantes, rehaussées de touches platine mat. La partie basse de la planche de bord et les panneaux de portes prolongent cet esprit cocon grâce à un habillage soigné en tissu recyclé.
Vert HF et son FOCAL : la signature sportive de la Lancia Gamma
La version HF Integrale de la Lancia Gamma adopte une ambiance spécifique baptisée HF Green, avec des touches de platine mat. Son habitacle reçoit un volant sport à cuir perforé, un pédalier en aluminium et une « coffee table » aux graphismes dédiés. Elle est équipée de sièges sport chauffants en tissu recyclé vert, du système audio 3D FOCAL à 14 haut-parleurs de 690 W et de grilles de haut-parleurs en aluminium.
En tout cas, dans l’ensemble, comme nous l’avons constaté, la finition globale à bord est vraiment soignée. Une fois au volant, on a vraiment l’impression d’être dans un cocon. On retrouve une atmosphère premium, dans un habitacle qui fait preuve d’originalité.
Sièges, espace à l’arrière, grand coffre : confort et habitabilité au top
Les sièges avant de la Lancia Gamma sont conçus comme de véritables fauteuils. Sur notre version d’essai HF Integrale, ils adoptent une définition sport « Bio-Tech Green » en tissu recyclé vert, entièrement électriques et chauffants. Comme on a pu le constater durant notre prise en mains, ils offrent un excellent confort et maintien latéral. Et ce même lorsque l’on conduit de manière dynamique sur des routes sinueuses.
Aux places arrière, le SUV italien impressionne clairement par son habitabilité, en offrant 25 % d’espace aux jambes en plus par rapport aux standards. Cet espace généreux permet d’accueillir très confortablement, aussi bien des enfants que de (grands) adultes.
Enfin, le coffre s’impose comme le plus vaste de sa catégorie avec un volume de 560 litres. Pratique au quotidien, il dispose d’un éclairage à double LED, de quatre crochets d’arrimage et d’un bac sous plancher déclinable en cinq configurations. Ce logement inférieur permet, par exemple, de ranger les câbles de recharge.
Lancia Gamma : un arsenal complet d’ADAS pour faciliter tous les trajets
La Lancia Gamma embarque un arsenal complet de 12 capteurs ultrason, 7 caméras et 4 radars pour alimenter plus de 30 fonctionnalités de sécurité. En ville comme sur route, le SUV propose la vision panoramique 360° Vision, l’alerte de trafic transversal arrière ou le freinage autonome d’urgence. Sans oublier le système Night Vision capable de détecter piétons et animaux la nuit jusqu’à 300 mètres.
En outre, le modèle propose une conduite autonome de niveau 2 combinant le régulateur adaptatif Stop & Go et le maintien au centre de la voie. Ce système s’enrichit du changement de voie semi-automatique entre 70 et 180 km/h, du régulateur adaptatif prédictif qui ajuste la vitesse selon le profil de la route. Mais aussi de l’adaptation anticipée aux limitations de vitesse.
Essai Lancia Gamma : que vaut le SUV italien sur la route ?
Pendant notre essai sur la côte almafitaine, entre Pompéi et Naples, nous avons pris le volant de la version HF Integrale, 100% électrique, de la Lancia Gamma. En transmission intégrale (un moteur sur chaque essieu), elle développe pas moins de 375 ch pour 509 Nm de couple. Il s’agit donc de la déclinaison la plus puissante au catalogue. Elle dispose également d’une grosse batterie de 97,2 kWh.
Notre trajet lui, était composé de passages en ville, de routes sinueuses, parfois très escarpées, et de nationales. Un parcours complet et idéal pour mettre à rude épreuve notre imposant SUV de 4,67 m et ses 2,2 tonnes sur la balance.
Parfait compromis entre dynamisme et agilité
Malgré son gabarit et son poids, la Lancia Gamma se montre vraiment joueuse et plaisante à emmener. Les accélérations et les reprises sont vraiment très franches, les 375 ch sont bien là. Côté dynamisme, il n’y a rien à redire pour le SUV italien. Même en mode Normal ou Comfort (il y en a 5 au total, il faut ajouter Eco, Sport et 4WD), ceux que nous avons le plus utilisé, et les plus adaptés pour le quotidien, la Gamma n’empêche pas de se faire plaisir.
Évidemment, cela va avec la tenue de route, tout aussi excellente. Le SUV vire parfaitement à plat dans les virages, il n’y a aucun roulis ni de mouvement de caisse. Notons tout de même que notre version HF Integrale profite d’une mise au point châssis spécifique avec notamment des trains roulants retravaillés. La direction, elle, est précise, parfaitement calibrée, et ce peu importe le mode de conduite choisi. On peut ainsi « placer » la voiture là où on le souhaite, que l’on conduise de manière dynamique ou non.
Enfin, autre point à souligner sur le comportement de la Lancia Gamma : son agilité. Forcément, elle ne fait pas aussi bien qu’un SUV de plus petit gabarit. Mais lorsqu’il s’agit de se sortir d’une situation compliquée en ville ou sur une route escarpée et très serrée, comme ce fût le cas lors de notre essai, l’Italienne fait le job. Et de manière sereine en plus.
La Lancia Gamma, un véritable tapis roulant
Durant notre parcours, nous avons emprunté bon nombre de routes abîmées, avec des bosses, des trous ou un revêtement de mauvaise qualité. Pour la Lancia Gamma, tout ça n’est pas un problème. Ainsi, le SUV italien s’est révélé d’un grand confort, avec un excellent amortissement permettant de gommer la (grande) majorité des défauts.
Il faut quand même préciser que notre version HF Integrale dispose des suspensions actives adaptatives. Ainsi, une caméra haute résolution montée sur le pare-brise scanne la route jusqu’à 25 mètres en amont. Puis, un calculateur ajuste l’amortissement de chaque roue de manière indépendante et prédictive en quelques millisecondes.
Enfin, notamment que l’insonorisation a également été travaillée. Un grand silence règne à bord de la Gamma. Ce qui permet, selon nous, de rendre chaque trajet encore plus serein, notamment en ville, lorsque la circulation est dense.
Autonomie, recharge et consommations de la Lancia Gamma
La Lancia Gamma est proposée au catalogue en quatre versions. D’abord, une hybride simple MHEV de 145 ch, couplée à une boîte de vitesses à double embrayage eDCT à 6 rapports. Celle-ci annonce une autonomie de plus de 1000 km, pour une consommation mixte WLTP de 5,3 à 5,7 l/100 km.
Ensuite, on retrouve trois déclinaisons électriques : Standard Range de 230 ch, Long Range de 245 ch et HF Integrale de 375 ch. La première reçoit une batterie d’une capacité utile de 73,7 kWh, pour 543 km d’autonomie annoncés. Pour les deux autres, la batterie grimpe à 97,2 kWh. Côté autonomie, la version Long Range annonce jusqu’à 741 km en cycle mixte WLTP. Contre 676 km pour la HF Integrale.
Par ailleurs, le SUV italien embarque de série un chargeur 11 kW (ou 22 kW selon les versions). Les batteries sont également compatibles avec la recharge rapide en courant continu jusqu’à 160 kW. Ce qui permet à la Lancia Gamma de passer de 20 à 80 % en 27 minutes sur borne rapide pour les versions équipées de la batterie de 97,2 kWh. Il faut compter 31 minutes pour la version Standard Range de 73,7 kWh. Des données que nous n’avons pas pu vérifier durant notre essai.
Essai Lancia Gamma : une consommation raisonnable
Par contre, pendant notre parcours de 130 kilomètres environ, mêlant donc routes sinueuses, nationales et ville, nous avons pu mesurer la consommation de la Lancia Gamma en conditions réelles. Sur le papier, pour notre version HF Integrale de 375 ch, elle est annoncée à 17,1 kWh/100 km (cycle mixte WLTP).
Durant notre essai, nous avons réalisé une moyenne oscillant entre 18 et 19 kWh/100 km. Ce en utilisant principalement les modes Normal ou Comfort, et alternant entre conduite souple et dynamique. Des chiffres qui sont raisonnables, puisque la grande majorité de notre trajet s’est déroulée sur un terrain montagneux.
Un mode One Pedal à apprivoiser
Lors de notre parcours, nous avons principalement utilisé le mode B ou One Pedal. Dans ce cas-là, on ne touche plus du tout à la pédale de frein et on laisse la Lancia Gamma gérer elle-même la décélération et le freinage, jusqu’à l’arrêt. Sur le SUV italien, ce mode est bien dosé, peu importe notre façon de conduire, ou la route empruntée.
En revanche, il demande un temps d’adaptation, puisqu’au moment où la voiture se met à freiner, la pédale s’enfonce d’elle-même. Il faut donc être vigilant au moment de reprendre « la main », notamment lorsque la circulation se fait dense, ou dans les bouchons. Mais une fois qu’on l’a apprivoisé, ce mode est vraiment appréciable.
Quels tarifs pour la Lancia Gamma ?
Pour son lancement, la Lancia Gamma profite de remises constructeur allant de 1 000 € à 5 000 € selon la version. Ce qui lui permet de se positionner de manière compétitive face à la majorité de ses concurrentes.
Lancia Gamma : une large gamme de prix allant de 37 900 € à 54 900 €
Entre ses différentes, motorisations, versions et les fourchettes de prix qui vont avec, la Lancia Gamma peut espérer toucher des cibles plus larges. Ainsi, l’entrée de gamme hybride MHEV LS débute à 37 900 € une fois la remise de 2 000 € déduite. Toujours sur l’hybride, la finition MHEV LX s’affiche à 39 900 €. Tandis que la déclinaison MHEV HF Line démarre à 41 900 €, toutes deux bénéficiant également d’une remise de 2 000 €.
Du côté de l’électrique, la version Standard Range LS est accessible à partir de 44 900 € après une remise de 1 000 €. Toujours avec la petite batterie (73,2 kWh), il faut compter 45 900 € pour la version LX grâce à sa remise de 2 000 €. Pour les déclinaisons Long Range, avec la grosse batterie (97,2 kWh), la remise grimpe à 5000 euros. La finition LS s’affiche ainsi à partir de 46 900 €. Contre 48 900 € pour la finition LX.
Enfin, au sommet de la gamme, notre version d’essai, la Lancia Gamma HF Integrale, également gratifiée d’une remise de 5 000 €, débute à partir de 54 900 €.
Source : d’après le site officiel de Lancia France
ESSAI LANCIA GAMMA 2026 : RETOUR GAGNANT DU LUXE ITALIEN ?, EN BREF :
- Un design sculpté et un profil aérodynamique : la nouvelle Lancia Gamma revient sous les traits d’un SUV fastback de 4,67 mètres. Sa calandre rétroéclairée « Calice » et son profil travaillé permettent d’atteindre un Cx remarquable de 0,25.
- Un habitacle chic façon salon italien : le SUV embarque une planche de bord en Alcantara avec table basse intégrée et écran tactile de 16 pouces. L’espace arrière impressionne par sa générosité et s’accompagne d’un grand coffre de 560 litres.
- Une version sportive HF Integrale de 375 ch : la Lancia Gamma HF Integrale dispose d’une transmission intégrale à deux moteurs et d’une batterie de 97,2 kWh. Elle offre des accélérations franches, un comportement dynamique et une tenue de route sans roulis.
- Un confort de roulement digne d’un tapis roulant : les suspensions actives adaptatives scannent la route pour effacer la majorité des imperfections du revêtement. La direction précise et l’insonorisation soignée garantissent une conduite très sereine au quotidien.
- Une gamme variée proposée dès 37 900 € : la Lancia Gamma se décline en version hybride MHEV de 145 ch et en trois variantes 100 % électriques. Elle offre jusqu’à 741 km d’autonomie et accepte la recharge rapide de 20 à 80 % en 27 minutes.
